IPB Style© Fisana

Перейти к содержимому


Фотография
- - - - -

А как же устроено Syncro?


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 38

#1 OFNEN

OFNEN

    SYNCRO-вод Всея

  • Модераторы
  • Pip
  • 37296 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Долгопрудный Замкадтье, Москва Алтуфьево
  • Интересы:SYNCRO, VW Golf Mk II, Porsche, RC Cars , VW Country, Forzamotorsport 4 (XBOX360)

Отправлено 21 April 2008 - 12:35 PM

ИСТОРИЯ
VW Iltis был выпущен летом 1978 года , для военного использования. Трансмиссия этой легковой вездеходной машины послужила базой для Audi Quattro. В отличие от трансмиссии Iltis (система 3х дифференциалов : передний , межосевой и задний), трансмиссия «Syncro» имеет visco-муфту вместо межосевого дифференциала.
Трансмиссия Syncro появилась в 1985 году на VW Transporter Syncro. В феврале 1986 она была адаптирована для Гольф Syncro 90 лс , затем для более экзотических версий , как Country, более мощный G60 Syncro, Rallye или на исключительном Limited. Эта система была подвергнута испытанию в соревнованиях на автомобилях Гольф Rallye.
Система Syncro, разработанная для модели Гольф, позволяет ездить в условиях , где не было возможности ездить переднеприводным автомобилям.
Кроме того , такая трансмиссия позволяет передавать большее количество мощности на сухом асфальте , в случае пробуксовки передней оси visco-муфта автоматически передаст мощность на заднюю ось. Наконец увеличенная способность тяги позволяет перевозить более тяжелые прицепы. Автомобили на базе Syncro нельзя объединять с внедорожниками , так как ни дорожный просвет , ни передаточное отношение КПП не приспособлены для преодоления местности, не имеющей дорог , даже модель Country с его дорожным просветом , увеличенным на 12,5 см за счет рамы был создан для езды по дорогам, не имеющим асфальтового покрытия, а не чтоб ездить как Iltis.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изменения внесенные в гольф

Приспосабливать единую трансмиссию в Гольф не было тонким делом! Действительно , даже задний мост был повзаимствован от Passat Variant Syncro , вся задняя часть кузова была разработана заново.

Изображение

Объем багажного отделения был изменен и сокращен приблизительно на 1/3 , составляя таким образом 228л . заднее сиденье остается неизменным , форма бензобака становится специфической , его объем остается неизменным и составляет 55 л. Передний мост остается неизменным , к КПП со стороны правого приводного вала устанавливается дополнительный блок отбора мощности , снабженный дополнительной угловой передачей , передающей крутящий момент на заднюю ось. Что касается приводных валов, на них устанавливаются гребенки антипробуксовочной системы и устанавливается датчик в поворотном кулаке .

Изображение

Учитывая предназначение машины и ее увеличенную массу (1500кг, вместо 1200кг для GT 90лс), не осталась неизменной и система торможения . Для того чтобы установить систему АБС на заднюю угловую передачу установили автоматическую блокировку при включении заднего хода. В конечном результате установка трансмиссии Syncro привела к увеличению массы на 90 кг приблизительно.

Принцип работы трансмиссии

В отличие от системы Syncro на Passat или Audi Quattro (блокировкой межосевого и заднего межколесного дифференциалов ), благодоря visco –муфте , водителю не приходится ничего делать для подключения задней оси.
Существует разница в передаче крутящего момента в системах Syncro и Quattro. Для Quattro первоначальным распределением момента между осями в пропорции 50/50 , тоесть каждая ось получает 50% момента двигателя. В случае с Гольф Syncro ? изначально на переднюю ось передается 93% момента , остальное отдается задней оси и на потери в трансмиссии. Как только появляется разница вращения между задней и передней осью , блокируется visco-муфта , позволяя передать момент двигателя на заднюю ось до 93% . В порядке сравнения дифференциал Torsen, у которого есть ставка автоблокировки дифференциала 75-80% , в то время как у дифференциала syncro будет 100%.

Изображение

Изображение

Другое преимущество трансмиссии syncro – малый вес в отличии от трансмиссии с 3мя дифференциалами с блокировкой межосевого дифференциала. Классический межосевой дифференциал должен находиться в корпусе и смазываться , в то время как visco-муфта обходиться и без этого. Visco-муфта позволяет передавать крутящий момент на заднюю ось без рывков и ударов.

Устройство и принцип действия visco-муфты

Хочу сразу сказать что visco-муфта не является дифференциалом , а является сцеплением двух валов соединенных каждый из которых с межколесными дифференциалами.
Visco-муфта состоит из:
1) Непроницаемого цилиндрического корпуса, который должен противостоять давлению и температуре (до 200гр).
2) Серии из 30 дисков (фрикционов), неподвижно соединеных с корпусом (ведущие диски).
3) Серии из 29 дисков, имеющих металлические лепестки , соединненых с центральной осью (ведомые диски).
4) Очень вязкого силиконового масла, которой заполнен полностью корпус .

Изображение

Visco-муфта устроена так , чтоб не было необходимости в её обслуживании , и следовательно не должна вскрываться в течении эксплуатации. Документация VW не уточняют никаких вмешательств в visco-муфту. На практике уверенные умельцы предлагают ремонт или изменение характеристик visco-муфты. Во всех случаях любые вмешательства в visco-муфту должны производиться специалистом , например количество силиконового масла должно быть измерено до десятых грамма.

Изображение

Visco-муфта крепится корпусом к кардану, который идет от КПП, а внутренняя ось крепится на заднем дифференциале.

Почему силиконовое масло?

Силикон представляет много преимуществ в использовании Visco-муфты.
1) Большая липкость.
2) Текучесть силиконового масла практически не изменяется с температурой (в отличие от моторного масла).
3) Не гигроскопично (не поглощает воды как тормозная жидкость).
4) Хорошо растекается по поверхности.

Принцип действия visco-муфты основывается на изменении липкости силиконового масла, полученного под воздействием давления , порожденного увелечением температуры (может достигать 200гр).
Это увеличение температуры возникает из-за разницы вращения между ведущими и ведомыми дисками, которая появляется при пробуксовке передних колес, масло как бы разрезается дисками , увеличивая тем самым температуру и давление , масло становится все более вязким и оказывает большее сопротивление в разрезании. Ведущие диски начинают вовлекать во вращение ведомые диски и так далее до полной блокировки. При остывании силиконовое масло отпускает ведомые диски и муфта разблокируется.

Как определить работоспособность Visco-муфты

Этот тест осуществляется на барабанах (передние колеса стоят на барабанах), внимание перед автомобилем не должно ничего находиться и никто не должен стоять!!!
1) Включаем 1ю передачу , доводим обороты до 1500 об/мин . Visco-муфта не блокируется для этого режима.
2) Увеличиваем обороты двигателя больше 1500об/мин , муфта должна немедленно заблокироваться и автомобиль должен съехать с барабанов.
3) Если муфта не блокируется в режиме между 1500 и 2500 об/мин то visco-муфта дефектна и тебуется её замена.


Контроль свободного хода

Тест осуществляется на подъемнике с помощником.
1) Поднимите автомобиль на 1метр от пола.
2) Одновременно с помощником проворачивайте задние колеса в сторону переднего хода, передние колеса должны не двигаться.
3) Одновременно с помощником проворачивайте задние колеса в сторону заднего хода , передние колеса должны провернуться на тот же градус что и задние.

Контроль системы межколесной блокировки

Тест осуществляется на подъемнике и при помощи 2х помошников.
1) Система блокировки работает за счет вакуума , запустите двигатель в течении 35-40 сек на холостом ходу, чтобы создать вакуум в вакуумном резервуаре, заглушите двигатель.
2) Один помошник садиться за руль.
3) Поднимите машину на 1м от пола.
4) Водитель включает зажигание (но не запускает двигатель), включает заднюю передачу и выжимает сцепление (что бы отключить КПП от двигателя).
5) Двое других одновременно начинают проворачивать задние колеса в разных направлениях, передние колеса тоже должны начать вращение в обоих направлениях.
6) Если вращения не происходит , проблема может быть электрической (проводка от датчика ЗХ на КПП до заднего дифференциала), пневматической (вакуумная система двигателя , клапаны ) и механическая (задний дифференциал).

Предостережения при буксировке и тесте торможения на барабанах.

Буксировать автомобиль можно полной погрузкой , на буксире или частичной погрузкой (предварительно включив 1ю передачу, необходимо быть уверенным что в дифференциале имеется «свободный ход»). Если тест на свободный ход не пройден, а буксировка возможна только частичной погрузкой , то необходимо открутить кардан от блока отбора мощности и от visco-муфты.

При тесте на торможение (например при прохождении ТО ) , необходимо предупредить специалиста по ТО о том что машина оснащена системой syncro , и тест на передних колесах происходит на заднем ходу, а задних колес на переднем ходу , либо с отсоедененным карданом.

взято http://passiongolfgt...?id_article=183

перевод с французкого OFNEN, при копировании этой статьи ссылаться на это сообщение!


Ну вот как то так , если есть что то дополнить или какие либо ошибки , сообщите пожайлуста! :rolleyes:
  • 9

#2 bekr

bekr

    Colt m4a1 user

  • Пользователи
  • 1219 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:saint-petersburg
  • Интересы:MTB<br />STrikeBall<br />electrik Boogie

Отправлено 21 April 2008 - 12:45 PM

:mit00: Спасибо за интересную и полезную информацию!
  • 0

#3 woldemarr

woldemarr

    now only IDDQD =)))))

  • Пользователи
  • 2434 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:MSK. SVAO.

Отправлено 21 April 2008 - 13:04 PM

класс, спасибо!
  • 0

#4 G2-SPb

G2-SPb

    Активный участник

  • Пользователи
  • 464 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:73RUS &lt;-&gt; 98RUS

Отправлено 21 April 2008 - 19:58 PM

спасибо!
  • 0

#5 Vignale

Vignale

    OWN3D

  • Пользователи
  • 6129 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Moskau

Отправлено 21 April 2008 - 21:52 PM

Статья очень познавательная. Костя, молодец, что перевел! Вот только великий и могучий надо бы поправить - уж очень много косяков :) Но все равно класс!
  • 0

#6 OFNEN

OFNEN

    SYNCRO-вод Всея

  • Модераторы
  • Pip
  • 37296 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Долгопрудный Замкадтье, Москва Алтуфьево
  • Интересы:SYNCRO, VW Golf Mk II, Porsche, RC Cars , VW Country, Forzamotorsport 4 (XBOX360)

Отправлено 21 April 2008 - 22:09 PM

Статья очень познавательная. Костя, молодец, что перевел! Вот только великий и могучий надо бы поправить - уж очень много косяков :) Но все равно класс!



парни переводил 5 часов , поправте если не сложно , цитата и выделение красным цветом !
  • 0

#7 Наталья

Наталья

    Новичок

  • Пользователи
  • 10 сообщений
  • Пол:Женский
  • Город:Moscow...never slips

Отправлено 21 April 2008 - 22:24 PM

клёво!)) думаю, 5 часов прошли не зря
а вот выделять ошибки я не умею :wacko:
  • 0

#8 Vignale

Vignale

    OWN3D

  • Пользователи
  • 6129 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Moskau

Отправлено 22 April 2008 - 14:04 PM

Вот исправил. Не все ошибки, только орфографию и немножко пунктуацию. На самом деле еще много что сделать надо.
Кость, если есть желание размещать новые статьи, то можешь скидывать их мне в личку после перевода, а я и грамматику верну, и стиль подправлю, и проблемы со следствием перевода решу. Если хочешь ессно.
  • 0

×

#9 OFNEN

OFNEN

    SYNCRO-вод Всея

  • Модераторы
  • Pip
  • 37296 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Долгопрудный Замкадтье, Москва Алтуфьево
  • Интересы:SYNCRO, VW Golf Mk II, Porsche, RC Cars , VW Country, Forzamotorsport 4 (XBOX360)

Отправлено 22 April 2008 - 14:49 PM

Вот исправил. Не все ошибки, только орфографию и немножко пунктуацию. На самом деле еще много что сделать надо.
Кость, если есть желание размещать новые статьи, то можешь скидывать их мне в личку после перевода, а я и грамматику верну, и стиль подправлю, и проблемы со следствием перевода решу. Если хочешь ессно.



да косяков много :text_39: спасибо!
  • 0

#10 Grom

Grom

    На своей волне

  • Пользователи
  • 2162 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва. Ясенево
  • Интересы:БНВ

Отправлено 22 April 2008 - 19:10 PM

Занимательно!
  • 0

#11 Memphis

Memphis

    Новичок

  • Пользователи
  • 28 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:ПТЗ-&gt;KykkoFFka

Отправлено 04 May 2008 - 17:51 PM

Статейка интересная...прочитав ее возник вопрос: эта система только на специальных моделях внедрялась или все же ее можно применить и на обычном Гольфе??
  • 0

#12 филипп

филипп

    статус скрыт

  • Пользователи
  • 1203 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Москоу, ЮЗАО

Отправлено 04 May 2008 - 19:40 PM

понятно и красиво.....респект!
:mit00: :lam4:
  • 0

#13 DJ_Alexx

DJ_Alexx

    Самый неадекватный модер

  • Public moderators
  • Pip
  • 12268 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Msk,Жулебино

Отправлено 04 May 2008 - 20:10 PM

Статейка интересная...прочитав ее возник вопрос: эта система только на специальных моделях внедрялась или все же ее можно применить и на обычном Гольфе??

вся задняя часть кузова была разработана заново.
  • 0

#14 LogDog

LogDog

    Мазохист

  • Пользователи
  • 2140 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Moscow

Отправлено 05 May 2008 - 15:23 PM

Очень хорошая статья. Спасибо, Костя.
  • 0

#15 Владимир1717

Владимир1717

    "Смотрящий в небо" (с)

  • Пользователи
  • 1828 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Юг Моск. обл.

Отправлено 05 May 2008 - 16:15 PM

Статья очень хорошая, но не освещёны недостатки этой трансмиссии. Иначе, если трансмиссия "синхро" такая классная, то почему её на Гольф-4 заменили на 4Motion?
  • 0

#16 Grom

Grom

    На своей волне

  • Пользователи
  • 2162 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Москва. Ясенево
  • Интересы:БНВ

Отправлено 05 May 2008 - 20:42 PM

Она хороша для своих лет. Всегда придумают что-то лучше. Я вот жду когда вся это "синхра" развалится... а она по ходу и не собирается этого делать :rolleyes: И даже не знаю что можно сказать про недостатки...Течет задний редуктор от старости. :icon_mrgreen:
Посмотрю на 4 гольфы с 4-motion лет через 15)))
  • 0

#17 Yurci62

Yurci62

    VAGBURG's designer

  • Пользователи
  • 1221 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Клин
  • Интересы:Тише едешь - дольше ждут.
Гараж Посмотреть гараж

Отправлено 06 May 2008 - 09:54 AM

Она хороша для своих лет. Всегда придумают что-то лучше. Я вот жду когда вся это "синхра" развалится... а она по ходу и не собирается этого делать :rolleyes: И даже не знаю что можно сказать про недостатки...Течет задний редуктор от старости. :icon_mrgreen:
Посмотрю на 4 гольфы с 4-motion лет через 15)))


(шепотом) Тссс!!!! Не позорь электронику! Ее тонкие проводки и мозги не выдеражт 15 отечественных зим с солью, которая по результату похожа больше на серную кислоту :text_39:

Кстати, а в Г3 стоти тоже самое что и в Г2 или там уже все по другому(как по запчастям так и по расстановке)?

Сообщение отредактировал Yurci62: 06 May 2008 - 09:56 AM

  • 0

#18 Jimmmy

Jimmmy

    ("\(о_О)/")

  • Пользователи
  • 2233 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Питербургер

Отправлено 06 May 2008 - 10:13 AM

Кстати, а в Г3 стоти тоже самое что и в Г2 или там уже все по другому(как по запчастям так и по расстановке)?



обрати вниаия на некоторые схемо-фотки там какраз 3 гофль есть
  • 0

#19 Yurci62

Yurci62

    VAGBURG's designer

  • Пользователи
  • 1221 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:Клин
  • Интересы:Тише едешь - дольше ждут.
Гараж Посмотреть гараж

Отправлено 06 May 2008 - 11:51 AM

обрати вниаия на некоторые схемо-фотки там какраз 3 гофль есть


Видел, потому и спрашиваю ;)
  • 0

#20 Memphis

Memphis

    Новичок

  • Пользователи
  • 28 сообщений
  • Пол:Мужской
  • Город:ПТЗ-&gt;KykkoFFka

Отправлено 06 May 2008 - 18:30 PM

Т.е. я правильно понимаю, что на обычный гольф такую штуковину не прикрутить??? или все-таки можно это сделать??
  • 0


Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей