Сообщений в теме: 245

[gretaswert]

Вот тут я нарисовал желтым цветом путь толстого шланга из этой хрени. Он проходит через электромагнитный клапан, по пути заходит в коллектор и дальше, огибая коллектор, входит в клапан ВУТ.

 

[Wana]

Хрен знает.. Но определенно связано с ограничением разрежения в коллекторе.

[gretaswert]

Тут, к слову сказать, другой (тонкий) шланг (на фотке изогнут дугой)  из этой хрени тоже врезается в тонкий шланг, который приходит в коллектор (тонкий штуцер  на лицевой части коллектора).

 

Третий толстый шланг просто заходит в черепаху.

[Paparazi]

У тебя с кондиционером?

 

Прикрепленные файлы

•  kdv.jpg   52.72К   1 Количество загрузок:

[gretaswert]

У тебя с кондиционером?

Нет, и не было никогда.

[gretaswert]

Вот как шланг соединен со стороны клапана ВУТ.

 

[Paparazi]

 

У тебя с кондиционером?

Нет, и не было никогда.

 

Ну у меня тоже неизвестно откуда появились ГБЦ с гидриками и бесконтактное зажигание.

[gretaswert]

Короче, вот я схематично нарисовал, куда из этой хрени выходят все ее три шланга.

1. Красный проходит через э/м клапан и уходит в коллектор сзади.

2. Синий шланг уходит во вторую дырку в черепахе, которая у многих заглушена.

3. Желтый тонкий шланг соединяется с диафрагмой и уходит в коллектор рядом со шлангом трамблера.

 

 

[Богдан]

Гуру, подскажите где копать, проблема в плавающих оборотах на горячем двигателе (1.8 EV k-jetronic без видимого колхоза). Плавают при температуре двигателя 65 - 80 - 88 градусов довольно редко. Замечаю такое только зимой, при морозе ниже -10 градусов 18-19 градусов ночью (весь день стоял вчера, вечером поехал обратно, обороты не плавали, температура до 85 доходила), повторюсь, довольно редко за 3 месяца эта котовасия происходила не более 4-5 раз. К слову зима довольно холодная, поэтому -10, довольно часто случается. Утром около -15.

Плавают от 0 до 1500, если газ держать около 1200-1300 - норм. То есть еду на хх или стою, если газ отпустить идет провал ниже 700, затем поднимает до 1300 - 1500, снова провал, затем опять поднимает, так пару раз, входит в резонанс и глохнет на очередном провале.

Так же стоит отметить, что проходит эта хрень на ходу иногда быстро (5-10 минут), иногда медленно. Проеду немного поддерживая газ, обороты перестают плавать и все ок. При этом субъективно мне кажется выхлопов(белый дым) становиться больше, но могу ошибаться.

Прогазовки не помогают, Падения производительности не заметил, едет как и раньше. Расход повышенный мне кажется, хотя это тоже субъективно (из Саратова в Волгоград ездили летом около 10 литров в среднем вышло на 100). Если плавают обороты и ехать на скорости, на низких оборотах не трогая педаль газа начинает дергаться.

На холодную двиг колбасит немного (обороты 800-900), чуть прогреет и отпускает, обороты при этом 900-1000 (иногда на 1200 застревает). Летом при раскручивании до 4,5-6 тыщ иногда обороты застревали на 2 тыщах, помогала прогазовка до 6 тыщ.

Свечи недавно заменил на 3-х контактные NGK.

 

Лямбды, я так понимаю у нас нет?

Читал, что может подсос воздуха, если так то как проверить? каким-нибудь спреем на стыки? Подскажите пжлста точнее на какие стыки смотреть. На шлангах видимых повреждений не заметил. Из под клапанной крышки сопливит немного.

 

Поправил и дополнил красненьким.

Сообщение отредактировал Богдан: 20 February 2015 - 08:20 AM

[Senyasenin]

Подскажите мастера по K-Jet. Нужна диагностика и настройка.

[Pipen618]

Ребят помогите. Мотор EV. Плавно набираеш обороты идёт ровно. Даёшь резко идёт провал.

[polmk2]

Ребят помогите. Мотор EV. Плавно набираеш обороты идёт ровно. Даёшь резко идёт провал.

болт фильтр на дозаторе проверь на засор, давление в топливной системе, топливный фильтр. свечи, провода, трамблер. 

если не помогло-выкинь нахер систему питания и управления двигателем.

[Pipen618]

Спасибо

[psix]

Подскажите по КХХ двигателя KR k-jetronik, какой у него принцип работы ? чем и как он управляется ?

На EV стоит клапан добавочного воздуха - с ним все понятно - на него подается 12 вольт при заведенном моторе и по мере прогрева клапан постепенно закрывается - а на KR вроде другая система работы КХХ - но негде не могу найти инфы (

[gretaswert]

Подскажите, а бывали ли К-Джетроники без электромагнитного клапана, который на правом стакане прикручен? И без диафрагмы, которая крепится на короб воздушного фильтра около правой фары? Я просто следов никаких не найду от них.

[Noir]

какой из клапанов ты потерял? на фото не ев. у меня 99% собранный джетроник ев могу подсказывать

[gretaswert]

какой из клапанов ты потерял? на фото не ев. у меня 99% собранный джетроник ев могу подсказывать

нету обведенного желтым и синим. Они вообще должны быть всегда?

[Noir]

В етке они есть и у меня есть. Желтый как я понял это клапан холостого хода работает совместно с реле №57. а синий добавляет топлива при резком разгоне наподобие ускорительного насоса в карбюраторе.

[ДНК]

лучше сразу убей джетроник. Все равно потеряешь время и деньги. На выходе - говно. Есть мозги бош 1.5.4. от сантаны, рампа, дроссель с датчиком заслонки например. Еще набор форсунок с алиэкспресса и тд. Работает на дад+дтв, врезанном во впускной. Трамблер с дх родной остается. 

Сообщение отредактировал ДНК: 10 January 2018 - 20:48 PM

[gretaswert]

лучше сразу убей джетроник. Все равно потеряешь время и деньги. На выходе - говно. Есть мозги бош 1.5.4. от сантаны, рампа, дроссель с датчиком заслонки например. Еще набор форсунок с алиэкспресса и тд. Работает на дад+дтв, врезанном во впускной. Трамблер с дх родной остается. 

Это где можно почитать-глянуть? Я в этом не силен-хоть почитаю.