Сообщений в теме: 12

[andrew-tc]

Все было как обычно: чесал по трассе на своем Г-2, разогнался до 80-ти, уже предвкушал экономичную поездочку на крейсерской скорости... попытался воткнуть 5-ую и вдруг обороты взлетают под 4000, воткнулась третья, ну думаю промазал, бывает, ан нет и второй и третий раз - тоже самое... Просто нет у меня больше 5 передачи(( Зато, когда включена третья можно спокойно двигать ручку вправо - туда, где была 5-ая... Это, конечно большой плюс, но я бы предпочел, чтобы все стало, как было. Ув. многоопытные автоюзеры и специалисты, подскажите: В чем здесь может быть дело? Как поправить ситуацию? Критично ли ездить на 4-ой на 3.5-4.5 тыс., со скоростью 100-110, или пока стараться не вылезать за естественные пределы скорости 4-ой передачи? Спасибо)) cross-posted VW-technical site.

[zoomer]

ездить на 4ой 3.5-4.5 не критично передача могла пропасть если сломалось что-то в кулисе..

[RizP]

Критично ли ездить на 4-ой на 3.5-4.5 тыс., со скоростью 100-110, или пока стараться не вылезать за естественные пределы скорости 4-ой передачи?

Не критично. Мой тезка из второй пока сотню не выжимает, не успокаивается, про третью ваащще молчу...
Бенза жрать будет больше и греться больше, орать соответственно.
Согласен с Зумом, посмотри кулису, а лучше сделай переборку механизма переключения передач, замени заодно все тяги, благо стоит не очень дорого.

[andrew-tc]

Спасибо!
А можно еще вот такой вопросик.
Стоит ли новичку в эксплуатации и ремонте авто (в частности со сцеплением и трансмиссией не сталкивался ни разу) пытаться самому разобраться с проблемой. Вобщем руки есть, то за что брался - электрика, кузовные - удавались более или менее...
С книгой и телефонными консультациями дяди - автомонстра, разберусь? Главное - не наврежу ли? Вообще это реально своими руками делать, или это сакральная сфера профессионалов?))

[Михаил]

Ничему ты там не навредишь. Это у тебя, скорей всего, крякнул регулировочный хомут на тяге кулисы. Если почитаешь мануал поймёшь, какой конкретно. Правда ни в одной книге мне не удалось найти нормального описания процедуры регулировки. Регулировал методом проб и ошибок. Почти все дяди-автомонстры поступают также.

[dumnov]

кулиса. запчасти дешевые (но редкие), ремонт не дорогой.

[Ренат]

А может просто настал капец синхранизатору....дальше больше ....может и 3 пропасть ...и потом....а вообще все резиночке на кулису и механизмы стоит не больше 35 бакосов

[dumnov]

когда синхронизатору конец другие абсолютно симптомы.

[andrew-tc]

Нашел причину, оказалось все относительно просто)) По мне, что не в коробке - то просто,) Достаточным для диагностики оказалось заглянуть под капот, попросив друга попереключать передачи и сунуть пальцы в момент переключения в механизм)) Треснула пластмасовая соединительная штучка на тягах, передающих усилие от ручки переключения в коробку, которая соединяет две металлические штучки, одним словом, пока все решилось проволочкой, которой я замотал эту соединительную фиговинку... Одна беда, как назвается пластмассовая фиговинка не знаю, как те штуковины, которые она соединяет тоже. Вопрос, как объяснить продавцам в магазине запчастей, что я от них хочу, чтоб не получилось как в рекламе МТС "Приведи друга..."? На exist.ru по схемам каталога не удалось идентифицировать((

[insane]

так приди в магазин и объясни прям так как нам сказал! Они там поймут..

[MWW]

Штанга селектора № 191 711 595 - 4-х ступенчатая КПП 191 711 595 A - 5-и ступенчатая КПП

[andrew-tc]

MWW Спасибо большое)) insane - по-моему, не стоит переоценивать работников авто ретейла... Пробовал объяснить, одному даже показал, эффекта - ноль, сказали название нужно или номер((

[insane]

значит такие работники.. я всегда всё на пальцах объясняю потому как ниодно название вечно запомнить не могу... а они если савсем ничё не понятно распечатывают страницу из ЕТКА и я им там пальцем тыкаю..