Сообщений в теме: 29

[SeR]

поездив 3 месяца на машинке так и не смог понять что и как влияет на разгон....
сначала давил сразу в пол... эфект появлялся не сразу, а к концу передачи....
теперь нажимаю педаль в несколько этапов 2-3... такое ощущение что получается даже медленней чем "сразу в пол"....
объясние пожалуйста что и как жать....
скажу в добавок что тахометра нет... да и спидометр месяц как не работает...

а еще немного расширю тему вопросом: как быстро(вернее быстрее всего) стартовать(с нуля до...) на 72ух сильном гольфе?

[RooTC]

угу... я езжу 4 месяца на 2е2.. тоже так и не разобрался... :D все-таки первая машина... :)
Ждем советов от Гуру! :D

[provizor]

А что, при 72 лысых она должна сотню за 5 секунд выбирать?
Есть максимальный момент, он около 4500 оборотов, здесь работает весь "табун", переключай на максимальных оборотах и будет счастье (или схватишь клина - это как повезёт). После 3000 об открывается 2 камера, карб начинает работать полностью - как раз для разгона. Соответственно - динамика сосредоточена от 3 до 5,5 тыс оборотов, поддерживай в этих пределах и порвёшь всех
А вообще - надо почистить и отрегулировать карб, посмотреть шланги на предмет подсосов, лучше - заменить на новые. Отрегулировать зажигание - кстати, при покупке у мня тоже машина "задумывалась" при тапке в пол - оказалось - позднее зажигание, выставил и машинка полетела, посмотреть свечи. Если есть катализатор - надо узнать что с ним, он может уже умер и забился.

Сообщение отредактировал provizor: 26 October 2008 - 18:01 PM

[SeR]

вопрос катализатора тоже волнует. слышал что его нельзя просто так на трубу поменять. так ли это?

спасибо за ответ. узнал что вторая камера только с 3000 тыщ.... т.е. стартовать лучше тысяч с 4000. так?
тахометр получается тоже нужен....
м. еще тогда чьи шланги брать и какого размера? я что то про хорс слышал... норм?
а зажигание можно самому отрегулировать?

[Fetik]

Зажигание выстави в любой будке где делают ЦО карбы и т.п. при старте достаточно дать 2 тыщи оборотов, плавно и быстро отпусттиь сцепление, а дальше в пол и крути до 6 тыш. ну и пасматреть трамблёр и Высоковольтные провада ну и свечи можна

[SeR]

при старте достаточно дать 2 тыщи оборотов, плавно и быстро отпусттиь сцепление, а дальше в пол и крути до 6 тыш.

и что я увижу?

[provizor]

вопрос катализатора тоже волнует. слышал что его нельзя просто так на трубу поменять. так ли это?

спасибо за ответ. узнал что вторая камера только с 3000 тыщ.... т.е. стартовать лучше тысяч с 4000. так?
тахометр получается тоже нужен....
м. еще тогда чьи шланги брать и какого размера? я что то про хорс слышал... норм?
а зажигание можно самому отрегулировать?

Не на трубу а на пламегаситель, меняется без проблем. Если сцепление не жалко - стартуй хоть с 5000, а для нормального разгона достаточно 2000 - на 1 всё равно далеко не уедешь а запас мощности там хороший. Шланги на карб подобрал в ТАЗомагазине, снял шланг, пришёл в магазин, взял которые подороже (целых 110 руб отвалил :) - ИМХО - не такой там вакуум, чтоб по поводу марки заморачиватся, главное - чтоб целые были и по размеру подходили.
Зажигание лучше на станции регулировать, причем на нормальной а не в аросервисе у дороги за туалетом. Я сам регулировал, по детонации, вроде неплохо получилось, поищи, где-то на форуме это есть.

[provizor]

и что я увижу?

В темноте открой капот на заведёной движке - если ВВ шьют - увидешь сразу. На крышке трамблера и бегунке можешь увидеть трещины, на контактах - нагар - под замену

Сообщение отредактировал provizor: 26 October 2008 - 19:10 PM

[SeR]

Шланги на карб подобрал в ТАЗомагазине, снял шланг, пришёл в магазин, взял которые подороже (целых 110 руб отвалил :) - ИМХО - не такой там вакуум, чтоб по поводу марки заморачиватся, главное - чтоб целые были и по размеру подходили.

а там все одним шлангом продается и потом резать надо? или много шланчиков разной длины?

[provizor]

Я взял 2 , подгонял по месту.

[SeR]

а сколько там всего шлангов(на карбе)?

Сообщение отредактировал SeR: 26 October 2008 - 19:35 PM

[gimmy]

не плохо бы полазить по форуме и почитать про этот карб, у шланчиков внутренний диаметр 4мм
вот несколько ссылок не с этого форума но очень полезные
[карб.] Карбюратор 2е2 проблемы и их решение
[карб.] Карбюратор Pierburg 2E2. Ремонт, чистка, регулировка
подборка тем по 2e2

[provizor]

не плохо бы полазить по форуме и почитать про этот карб, у шланчиков внутренний диаметр 4мм
вот несколько ссылок не с этого форума но очень полезные
[карб.] Карбюратор 2е2 проблемы и их решение
[карб.] Карбюратор Pierburg 2E2. Ремонт, чистка, регулировка
подборка тем по 2e2

+1 Покури сначала матчасть, многое станет понятно без вопросов

[e404]

купил силиконовый шланг для вакуумного корректра УОЗ от таза
порезал его и заменил все шланги на своем карбе - подходит идиально, служить должен в разы дольше чем резина ;)

динамика еще и от коробки зависит - если длинный ряд, то и разгоняться будет вяло

[SeR]

а давить то как? сразу или постепенно?
коробка.... ну по джипиэсу 1ая 45 предел вторая 85.
3-4-5 не знаю.

[Cherry Fox]

а давить то как? сразу или постепенно?

Дави в пол, куле!

[SeR]

да просто я так подумал что определенное колво бензина расчинатон на определенное кол-во воздуха.... и на опред кол-во оборотов в минуту....
и зря лить зебин в цилиндры.. мало толку + еще и не выгодно.
а про давить по чуть чуть.... так без тахо и не поймешь раскручивается двиг или уже смеси мало.

[provizor]

да просто я так подумал что определенное колво бензина расчинатон на определенное кол-во воздуха....

Вот именно ! Извини, но ты, видимо, слабо представляешь работу системы образования бензин\воздушной смеси в карбе. А всё просто - есть топливные жиклёры определенного размера, их диаметр неизменяется (в смысле - при работе карба), есть камера карбюратора, тоже определённого диаметра и есть ДЗ, перекрывающая эту камеру. Топливо поступает в двиг ч/з жиклёр с током воздуха, проходящего ч/з камеру под действием вакуума ( поршень в цилиндре в такте впуска идёт вниз - работает как насос). Соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси постоянно, исключение - ХХ, прогрев, резкое откратие дросселей = резое нажатие газа - происходит кратковременный впрыск топлива ч\з ускорительный насос. Это значит расход будет зависить от количества топливовоздушной смеси - больше объём смеси - больше расход бензина. Ну а дальше всё совсем просто - чем сильнее ты давишь на газ, тем больше открываются дроссельные заслонки, тем больше объём топливовоздушной смеси и больше расход.
С другой стороны - чем больше в цилиндр попадёт смеси, тем мощнее вспышка - больше скорость и мощность.
Вывод - тапка в пол - больше отжига, больше расход.

[SeR]

=) спасибо.) я за больше оджига!!!

[e404]

Вот именно ! Извини, но ты, видимо, слабо представляешь работу системы образования бензин\воздушной смеси в карбе. А всё просто - есть топливные жиклёры определенного размера, их диаметр неизменяется (в смысле - при работе карба), есть камера карбюратора, тоже определённого диаметра и есть ДЗ, перекрывающая эту камеру. Топливо поступает в двиг ч/з жиклёр с током воздуха, проходящего ч/з камеру под действием вакуума ( поршень в цилиндре в такте впуска идёт вниз - работает как насос). Соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси постоянно, исключение - ХХ, прогрев, резкое откратие дросселей = резое нажатие газа - происходит кратковременный впрыск топлива ч\з ускорительный насос. Это значит расход будет зависить от количества топливовоздушной смеси - больше объём смеси - больше расход бензина. Ну а дальше всё совсем просто - чем сильнее ты давишь на газ, тем больше открываются дроссельные заслонки, тем больше объём топливовоздушной смеси и больше расход.
С другой стороны - чем больше в цилиндр попадёт смеси, тем мощнее вспышка - больше скорость и мощность.
Вывод - тапка в пол - больше отжига, больше расход.

хм....а как же тогда работает 2ее?!
в нем НЕТ ускорительного насоса!
эмульсионные трубки и прочее такое же как в прочих 2е ;)