Сообщений в теме: 27

[Nevus]

Дня четыре назад работал на работе сутки. Утром ехать домой - аккум разряжен! Завелся кое-как не без посторонней помощи, и погрешил на себя - мол подфарники забыл выключить. На выходных ездил на дачу, всё ОК. Сегодня утром попытка завестись не удалась по тойже причине, но я "зуб отдам" - подфарники были выключены, т.к. вчера днем пару раз проходил мимо пипелаца и спецом проверял! Что делать? Куда смотреть?

[KOLESO]

Проверь щетки, провод, который идет от генератора на стартер и провода от стартера к акуму. Неделю назад была такая же хрень, оказалось что какой то "умник" прижал этот провод к тосольному шлангу который рядом с помпой, соответственно провод прогарел и переломился пополам, несмотря на то, что он достаточно толстый. По идеи у тебя на холостом должна моргать лампа зарядки акума

[Nevus]

Лампочка не маргает. Не могу понять почему он разряжается когда ничего не включено.

[Alex Post]

Лампочка не маргает. Не могу понять почему он разряжается когда ничего не включено.

По науке нужно померять ток утечки при всех выключенных потребителях. Например, взять китайский тестер за 10 рублей и подключить его в режиме амперметра в разрыв массы, идущей на аккумулятор. В идеале - если нет сигналки - должен быть НОЛЬ. Если есть сигнализация - см. ее паспорт. Иначе искать источник утечки, скорее всего что-то где-то перетёрлось и коротит на массу периодически . Если ток утечки НОЛЬ, а аккумулятор садится - может, это такой аккумулятор?
У меня, например, сигнализация + забытый радар-детектор за неделю высадили аккумулятор до состояния "лампочки загораются, но стартер уже не крутит".

[DJ_Alexx]

Помимо сигналки могут быть еще другие потребители-магнитола,усилители,часы в зеркале и прочее.

[Nevus]

Лампочка не маргает. Не могу понять почему он разряжается когда ничего не включено.

По науке нужно померять ток утечки при всех выключенных потребителях. Например, взять китайский тестер за 10 рублей и подключить его в режиме амперметра в разрыв массы, идущей на аккумулятор. В идеале - если нет сигналки - должен быть НОЛЬ. Если есть сигнализация - см. ее паспорт. Иначе искать источник утечки, скорее всего что-то где-то перетёрлось и коротит на массу периодически . Если ток утечки НОЛЬ, а аккумулятор садится - может, это такой аккумулятор?
У меня, например, сигнализация + забытый радар-детектор за неделю высадили аккумулятор до состояния "лампочки загораются, но стартер уже не крутит".

А можно поподробней методику измерения тока утечки. Куда подключаться что включать?

[Nevus]

Вот блин, начитался сообщений в форуме!!! Обратная полярность! Что это? Может у меня старый аккум был неправильно подключен?И можно всё-таки про ток утечки!

[DJ_Alexx]

Клемму снимаешь с аккума и включаешь в разрыв цепи амперметр.

[DJ_Alexx]

Только заводить не вздумай! :mrgreen:

[Cherry Fox]

ИМХО может быть или пробой диодного моста генератора. Он (диодный мост) становится как потребитель тока, причем мощный! У меня было такое, правда не на Гофле... А вот на Гофле тож АКБ садилась (вернее не заряжалась нормально) из-за сгнивших клемм подключения плюсовых проводов (а их там 2) к генератору и "мертвости" самих проводов. Помогло изготовление новой проводки от генератора, до АКБ. "Обратная полярность" АКБ- это расположение клемм на АКБ, но провода все равно, конечно, подключаются "+" к "+", а "-" к "-"!

[Nevus]

Ситуация такая. После заряда АКБ ток утечки составил 0.03. Все контакты от генератора до АКБ зачищены, проводка жива. Но сильно ослаблен ремень генератора. Когда я выезжал из ГольфЛаборатории и он (ремень) завизжал, мастер хотел подтянуть но сказал что он натянут максимально и его надо менять, износился он. При заведенном двигле и выключенных всех потребителях на клемах напряжение 13.8 - кажется это мало. Замена ремня спасет отца русской демократии?

[Alex Post]

Ситуация такая. После заряда АКБ ток утечки составил 0.03. Все контакты от генератора до АКБ зачищены, проводка жива. Но сильно ослаблен ремень генератора. Когда я выезжал из ГольфЛаборатории и он (ремень) завизжал, мастер хотел подтянуть но сказал что он натянут максимально и его надо менять, износился он. При заведенном двигле и выключенных всех потребителях на клемах напряжение 13.8 - кажется это мало. Замена ремня спасет отца русской демократии?

Спасти не спасёт, но сильно поможет исключив ещё один фактор. Так что ремень в любом случае поменяй - это недорого и можно сделать самому. А 0,03А - при емкости 55 А.ч тебе разрядит аккумулятор за 1833 часа или за 76 дней ;). Поэтому если опять сядет за сутки - дальше искать, где собака порылась :) А 13,8 - маловато для полностью заряженного аккумулятора, но в пределах допуска (пределы 13.6-14.4) - может зависеть от конкретного экземпляра "таблетки". У меня обычно в пределах 13.8-14 колеблется без нагрузок, в зависимости от степени разряженности аккумулятора.

[Cherry Fox]

А ремень изношен и не натягивается вследствии износа шкива генератора. Новый шкив в любых крупных Запчястях для VW&AUDI стои копейки...

[Alex Post]

А ремень изношен и не натягивается вследствии износа шкива генератора. Новый шкив в любых крупных Запчястях для VW&AUDI стои копейки...

Кстати: как толково открутить гайку на шкиве генератора? Желательно, без разборки его всего ;) Просто как-то пробовал - там кроме гайки, ухватиться толком не за что . Разве что сам шкив в тиски зажать :).

[Yurok]

2 Alex Post

Я, например, хватался "раздвижными" пасатижами за втулку на валу, помучился, но открутил. Таким же "макаром" и затягивал гайку.

[Nekto]

Если в машине карб с подогревом (ежик) то часто залипает реле, которое его запитывает. Оно стоит без предохранителя прямо от аккумулятора. Ток там большой, аккумулятор сажает за 3 часа. Это довольно часто бывает. Можно пока подогрев отключить - летом не нужен.

[Cherry Fox]

Ценное наблюдение... А у кого и как часто наблюдается это явление? (У меня нет)

[DJ_Alexx]

Ни разу с таким не сталкивался.

[Nekto]

Такое бывает часто, но очень редко ставится правильный диагноз. Аккумулятор в ноль, зарядил и все в порядке. До следующего раза. Если будут рецидивы, то стоит проверить. А лучше сразу менять реле. Что еще может быть? Конечно может быть и иногда коротящая на массу проводка, но найти такое трудно, нужно поймать момент, когда паразитный контакт есть. Диоды в генераторе сами не восстановятся, это отпадает. Нагрузка мощная, аккумулятор садится быстро - вот и придем к подозрению на подогрев впускного коллектора. Фары/печку/стеклоочистители исключаю, потому что не заметить их работу трудно.

[Cherry Fox]

НЕ могу не поглумиться:

Такое бывает часто, но очень редко.

Простите!