Сообщений в теме: 19

[stredford]

замена k-jet на карб........
Всем привет! Ребята вот всерьез задумался о замене кджета на пирбург от 1,8 (с GU) должен подайти...Мастера уверяют что будет не хуже чем ижектор в плане езды....вот я и задумался...а собственно стоит ли? интересны ваши мнения. что потребуетсяпоправте если я не прав)

1.впуск. коллектор для 1,8 с прокладкой
2.карб от 1,8 (только вот не понятно чем он отличается от 1,6)???
3.воздухан и все причиндалы к нему
4.топливный насос на двигатель (подвесной снять)
5.тросик газа.

да двигатель DX 1,8 гти.

И вообще пришел к этому выводу потому что мастеров по мех. впрыску найти трудно, у самого нет возможности вникать и делать,короче жду ваших советов и мнений спасибо за внимание.

[straher]

начнем с того, что у тебя в ГБЦ дыры для форсунок и с ними нужно что-то делать, если хочешь поставить коллектор карбовый. Следовательно проще (на мой взгляд) найти изначально карбовую голову и ее ставить.

насос топливный под карб обычно механический, вставляется в блок там, где у тебя сейчас РУД (снимается прокладка между двиглом и РУДом и туда ставится насос). Соответственно от насоса до бака должна быть чистая прямая без насосов и прочего.

по охлаждайке тоже шаманства придется проделать...

а вообще - нужно ли это?
я переделал из карбового FR в EG, гемора - обосраца скока и еще впереди ровно столько же, сейчас на обкатке.

Если надоела текущая система - мне кажется проще сам мотор сменить, а не перекидывать головы туда-обратно

[Bass Men]

а чё у тебя он плохо работает? просто тут все мечтают о инжекторе...

[LostSoul]

Я думаю мечтают не о таком))) Приемуществ у такого инжектора с сравнении с карбом 2EE никаких)

А по сути -- не так уж сложно разобраться в этом GX. Мне поначалу тоже казалось сложно, но вот прошло несколько дней и я рискну сказать что уже полностью понимаю как он работает и способен отрегулировать...

сейчас вот иду новый насос ставить, как будут деньги - поставлю лямбду новую и думаю все будет ок

[LostSoul]

По поводу замены -- чтоб оставить эту голову блоков придется затыкать дырки от форсунок заглушами, и сверлить дырку под антифриз... или подавать антифриз в систему еще каким-то образом. ( в впускном коллекторе карба должен антифриз циркулировать )

насос вроде можно оставить тот который есть электрический в баке ( низкого давления )

[stredford]

to lostsoul : антифриз вроде должен не во впуск. коллекторе циркулировать, а в карб заходить греть, либо охл-ть биметаллическую пластину (холодный пуск), насчет затыкания форсов (сегодня гляну, уточню), есть мнение что они во впуск коллектор ставятся.....(не факт)....задумался над карбом после того как видел как работает мотор у одного человека на карбе я в шоке был....так не каждый исправный инжектор пашет (правда мотор Гу)... отпишу позже по форсункам. а еще двигатель не GX, а DX ставился и на 1го гольфа и на 2го. 112сил.

[LostSoul]

Ну у меня с карбом тоже проблем не было) И думаю с впрыском этим тоже не будет)

[Jimmmy]

to lostsoul : антифриз вроде должен не во впуск. коллекторе циркулировать

он должен в нем циркулировать, иначе перегреется

[straher]

был бы у меня DX, я поковырял бы K-Jet, литературы - море, методы диагностики неисправностей элементов - не из области ядерной физики, осилить можно.
хотя если задача машины - просто тошнить, может быть и вправду имеет смысл запитать карбом

Сообщение отредактировал straher: 28 July 2009 - 21:11 PM

[stredford]

вообще то с карбом она поедет не хуже...это факт!

[straher]

вообще то с карбом она поедет не хуже...это факт!

форсунки в инжекторе ссут каждая в свой котел, а воздух подается из коллектора.

в карбе воздух смешивается с бензом, потом смесь поступает в кривой коллектор с ежом, а потом вяло распределяется по "дыркам".

разница есть?

[LostSoul]

форсунки в инжекторе ссут каждая в свой котел, а воздух подается из коллектора.

в карбе воздух смешивается с бензом, потом смесь поступает в кривой коллектор с ежом, а потом вяло распределяется по "дыркам".

разница есть?

ты тогда договаривай) Через трубки разной длинны и кривизны, глючный дозатор и без всякой ваще обратной связи.... а поскольку воздух и топливо идут разными путями - еще и геморой с образованием смеси....

вон на карбюраторе ну никогда в жизни не было чтоб ударил резко по тапке и черный дым из трубы..... а на инжекторе хз как победить....

[gans]

Я думаю мечтают не о таком))) Приемуществ у такого инжектора с сравнении с карбом 2EE никаких)

А по сути -- не так уж сложно разобраться в этом GX. Мне поначалу тоже казалось сложно, но вот прошло несколько дней и я рискну сказать что уже полностью понимаю как он работает и способен отрегулировать...

сейчас вот иду новый насос ставить, как будут деньги - поставлю лямбду новую и думаю все будет ок

2 ее верх инженерной мысли и лучше врятли что поедет,разве что РП..

он должен в нем циркулировать, иначе перегреется

Кто Что за бред? может наоборот..

ты тогда договаривай) Через трубки разной длинны и кривизны, глючный дозатор и без всякой ваще обратной связи.... а поскольку воздух и топливо идут разными путями - еще и геморой с образованием смеси....

вон на карбюраторе ну никогда в жизни не было чтоб ударил резко по тапке и черный дым из трубы..... а на инжекторе хз как победить....

У всех инжекторов валит вонь из трубы,до сихпор все производители бьются над этим но безрезультатно..

Сообщение отредактировал DJ_Alexx: 05 August 2009 - 11:16 AM

[gans]

вообще то с карбом она поедет не хуже...это факт!

к чему тогда поднятая тема,если ты сам все знаешь..

[LostSoul]

2 ее верх инженерной мысли и лучше врятли что поедет,разве что РП..
У всех инжекторов валит вонь из трубы,до сихпор все производители бьются над этим но безрезультатно..

Автор, это 5 )))

2EE верх инженерной мысли, чадящий инжектор норма ))))

ты сам-то много машин видел на улице, выпускающих чёрный дым при ударе по тапке.... ну кроме старых неисправных дизельных грузовиков?

[stredford]

to gans а что ты предлогаешь?, тупо со свем соглашаться что ли? если есть что написать по теме аргументируй, я считаю насчет карба все просто он менее экономичен, зато более прост в плане ремонта и настройки ! и на мой взгляд будет лучше старого инжектора...

[gans]

Автор, это 5 )))

2EE верх инженерной мысли, чадящий инжектор норма ))))

ты сам-то много машин видел на улице, выпускающих чёрный дым при ударе по тапке.... ну кроме старых неисправных дизельных грузовиков?

ни одной.

[gans]

to gans а что ты предлогаешь?, тупо со свем соглашаться что ли? если есть что написать по теме аргументируй, я считаю насчет карба все просто он менее экономичен, зато более прост в плане ремонта и настройки ! и на мой взгляд будет лучше старого инжектора...

с кем я соглашался?карб будет экономичнее K-jet ,в остальном х.з. зависит от трахнотости оборудования..зы карб. в обслуге дешевле.

[Untitle]

с кем я соглашался?карб будет экономичнее K-jet ,в остальном х.з. зависит от трахнотости оборудования..зы карб. в обслуге дешевле.

Почему карбюратор экономичнее инжектора?

[LostSoul]

Почему карбюратор экономичнее инжектора?

Да кстати, вот вопрос из области теории механического впрыска.... берем мы и по злому давим тапку, быстрее чем движок может раскрутиться.... в этом случае в движок впрыскивается заведомо лишнее топливо? ( ну типа заслонку шире открыли , воздуха сосет больше ) , или же будет впрыскиватся ровно столько сколько движок сжигает?