Сообщений в теме: 7

[ninznak]

Друзья, решил вернуть родной карб 2E2 вместо отечественного на двиг 1.8 GU, когда стоял 2e2 (сразу после покупки), зелёной груши НЕ БЫЛО! сейчас стал рыться по схемам в сетке и не могу понять, как вакуум был подключён к этому самому пулл дауну и куда и откуда идёт шланг с вакуум корректора зажигания?? На пулл дауне 2 отверстия с маркировкой A и В, один шланг точно идёт в корпус карба чуть ниже (не пойму А или В) а куда идёт второй? Есть так же заткнутая трубочка к вакуумному усилителю тормозов, подскажите, надо соединять её с чем то? Подскажите в решении, пожалуйста!

[JohnLV]

Сообщение отредактировал JohnLV: 29 November 2009 - 01:40 AM

[ninznak]

Если смотреть по этой схеме, то на вакуум-корректор зажигания подаётся охлаждающая жидкость от корпуса нагревательного элемента (где биметаллическая пружина)! Но это же не так! И по схеме не ясно где у пулл дауна штуцер А а где В! И мимоходом слышал, что есть карбы у которых схема подключения другая, не как эта + груши не было у меня первоначально точно

[ninznak]

Нашел в сети фотку, куда интересно знать идёт трубка обозначенная красным? По схеме приведённой выше её не должно быть, однако у сфотографировавшего - это нормально

Прикрепленные файлы

•  5687_28.jpg   69.84К   82 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал ninznak: 29 November 2009 - 13:29 PM

[JohnLV]

Если смотреть по этой схеме, то на вакуум-корректор зажигания подаётся охлаждающая жидкость от корпуса нагревательного элемента (где биметаллическая пружина)! Но это же не так!

Если посмотреть по схеме повнимательней, то можно заметить, трубки к корпусу нагревательного элемента подходят с боку, а ОЖ подается с низу! В боку ввинчен термоклапан с двумя потрубками. Он коректирует угол зажигания для холодного двигателя. Вот через него и подключен коректор, и ОЖ тут не причем.

И по схеме не ясно где у пулл дауна штуцер А а где В! И мимоходом слышал, что есть карбы у которых схема подключения другая, не как эта + груши не было у меня первоначально точно

Если у тебя небыло груши изначально, то и небыло бы и пулл дауна с двумя выводами. Так что ищи гушу;)
Вивод A (нижний) идё в низ к карбюратору, вывод B (верхний) на тройник (так и на схеме), и далее на грушу и через однонаправленный клапан к вакумной магистрали.

Нашел в сети фотку, куда интересно знать идёт трубка обозначенная красным? По схеме приведённой выше её не должно быть, однако у сфотографировавшего - это нормально

Это моя фотография У сфотографировавшего нормально потому, что у меня небыло (был отломон один потрубок) термоклапана, который прикручивается с боку к корпусу нагревательного элемента, поэтому красная (на фото) трубка уходит прямо на узел корекций угла зажигания. Всё работать будет, только на холодном небудет корекций угла (для более устойчивой работы) зажигания. А так всё совподает по схеме. На фото в резиновую трубку (с красной стрелкой) втавлена жесткая пластмассовая трубка, и далее на коректор. А на схеме в место прозрачной чёрная жосткая трубка, и проходит через термоклапан.

[ninznak]

Вот спасибо ОГРОМНОЕ!! Теперь въехал! Осталось 2 пустяковых вопроса - односторонние клапаны (чёрный с желтым) в какую сторону пропускают а в какую нет? У меня просто есть клапаны в запасе, но они не родные и не понятно в какую сторону воздух должен проходить а в какую нет. И на что похож термоклапан этот (который на нагревательном элементе)? Я первый раз про него слышу, видел 3 карба и не на одном нет этой приблуды

[JohnLV]

Вот спасибо ОГРОМНОЕ!! Теперь въехал! Осталось 2 пустяковых вопроса - односторонние клапаны (чёрный с желтым) в какую сторону пропускают а в какую нет? У меня просто есть клапаны в запасе, но они не родные и не понятно в какую сторону воздух должен проходить а в какую нет. И на что похож термоклапан этот (который на нагревательном элементе)? Я первый раз про него слышу, видел 3 карба и не на одном нет этой приблуды

Клапан пропускает воздух от в направлений белый -> чёрный. Проверяять его следует не вдувая, а высасывая воздух. Если всасывать с белой стороны, то он блокируется.
Приблуда выгладит как болт с двумя штуцерами. Один из них более вертикально (для различения вход/выход). Устонавливалась не на всех карбюраторах, да и в вух вариантах. Первое, когда коектирует угол зажигания, а второй, когда влияет на работу пневмопривода ДЗ II камеры. Второй вариант включения на фотографий (там ещё втовляется калибрированная трубка).

Прикрепленные файлы

•  5KQ_12.JPG   24.6К   68 Количество загрузок:
•  2esersNH.gif   2.91К   60 Количество загрузок:

[ninznak]

Спасибо! Наконец то всё по подключению карбюратора понял! А то пол дня лазил в интернете, а такие небольшие нюансы нигде не увидел, спасибо!