MWW

Ну, вот, я рад, что мой опыт оказался полезным

ЗЫ А на тазике, я реально своими глазами видел лед со снегом в диффузоре! Правда, там мотор был укатан до предела, и много картерных газов в воздухан летело, плюс масло минералка, там вообще эмульсия из сапуна поносного вида летела... Вот она, наверное, и давала вместе с влагой воздуха снег...

ЗЫЫ Может эту тему в ФАК занести? Или прилепить? Я думаю, мухан не первый и не последний...

Отпадает - это плохо ... Закрепи.
И попробуй заслонку зафиксировать в положении "воздух от коллектора", хотя-бы для пробы.
А что-бы убедиться, в том, что я говорю - попробуй(ничего не делая с заслонкой и шлангом) подготовить все для снятия крышки воздухана, и как только заглохнешь, быстренько ее сними(~30 секунд тебе на все :) ) ), и посмотри, что в карбе творится. Если я прав - то ты сам это увидишь.
Кстати, обмерзание карба зависит не только от температуры, а от многих обстоятельств, таких как влажность воздуха, качество(точнее летучесть, т.е. температура испарения) бензина, стиля езды наконец, общей температуры под капотом, наличия водяных паров в картерных газах и т.д.... То есть, говорить, "у меня обмерзает или не обмерзает" нельзя однозначно, все зависит от удачного/неудачного стечения обстоятельств. Вот сегодня например, у нас за окном -25, воздух сухой, и обмерзать вряд-ли что-то будет - просто нечему, бензин как известно не замерзает, а в воздухе влаги почти нет... А в Краснодаре, рядом с морем :) , воздух всегда влажный... Так что, вполне...

ЗЫ В конце концов, в Германии тоже тепло... Однако немцы зачем-то сделали эту систему! Неужели Вы думаете что просто так, для понтов-??? Обмерзнуть карб может даже и при температуре, близкой к нулю... Попробуйте капнуть бензин(спирт,эфир, ацетон, даже воду наконец) на руку, и подуйте на каплю... Чувствуете холод? В карбе то-же самое происходит.
ЗЫЫ Я уже давно убедился, что лишних систем в Гольфе нет... И если все они исправны, то проблемм как правило не возникает...

GOLG 1990г по городу езжу все нормульно.Выезжаю на трассу,проезжаю 10-15кмначинает дергаться(черный дым).Остоновился,5мин.перекур,завелся поехал все хорошо.10-15км и все повторяется.

Не там копаете. Бензин здесь не при чем. У Вас обмерзает карбюратор из-за отсутствия патрубка подачи подогретого воздуха от выхлопного коллектора. В городе этот эффект не наблюдается, а только на трассе в холодную сырую погоду. Постояв пять минут, Вы даете время растаять льду, и все на некоторое время становится нормально.

ЗЫ Если патрубок стоит, то смотрите воздушную заслонку -термостат, на корпусе воздухана.

Проводку проще поменять жгутами. Задний, и два подкапотных. А тот который под торпедой, на приборы, переключатели, замок зажигания, можно и оставить. Сходятся все жгуты в монтажный блок. Все на разъемах. Хотя, задний по большому счету, можно и сколхозить... Оставить старый, и пустить от монтажного блока, рядом с задним жгутом просто два хороших провода, большого сечения, для питания бензонасосов. Этот вариант будет не хуже. (Можно и одним обойтись, а массу где-нибудь сзади найти... Но я бы так делать не стал - насосы потребляют значительный ток, а зачем вам блуждающие токи по швам кузова, со всеми вытекающими последствиями...) Бак менять не надо. Маленький насос вставляется в горловину вместо старого заборника с датчиком. Большой подвешивается под днищем. А вот бензопроводы, менять придется по любому.

520000 - где этот предел,когда перебирают двигатель и вообще, какие могут быть симптомы

Как ни странно, но предел от километража не зависит... Точнее, конечно зависит, но не прямо-пропорционально... Все зависит от эксплуатации, стиля езды, применяемых масел(В большой мере!) Бывают двигателя и милион выхаживают, а можно при "большом желании и наличии опыта :D " и за 100000 укатать вдрызг....
Косьвенным признаком необходимости ремонта, является повышенный расход масла, а так-же наличие посторонних шумов в двигателе.
Если работает тихо, пяти-литровой канистры масла хватает от замены до замены(промежуточная доливка того, что осталось от замены допустима, ИХМО), то можно пока о ремонте не думать, еще походит :)

А что за "хитрый накидной ключ"??? Где его можно приобрести?:

Когда защитный колпак снимешь - сам увидишь... :)
Тут два варианта - или головка с приваренным к ней воротком, так, что бы дырка под шестигранник, которым надо удерживать шток от проворачивания оставлась свободной, или S-образный накидной, чтобы мог залезть внутрь чашки, на которую пластмассовый колпак одевается...

:!: Не повторяй ошибку многих гаражных горе-слесарей, которые умудряются откручивать/закручивать гайку простой головкой, держа шток за рабочую поверхность газовым ключем :!:
По ней-же сальник трется! И малейший заусенец очень быстро приведет к выходу стойки из строя На самый крайний случай, если ни каким шестигранником удержать ее от проворачивания не удастся, или как у меня была один раз стойка, в которой был заломлен ключь-шестигранник(на халяву подогнали, а дареному коню - как известно в зубы не смотрят:)), можно опустить пыльник и отбойник вниз, и зажать газовым ключем за самый верх, куда при работе сальник не доходит... Можно посмотреть на снятой стойке, какой кусок штока из нее торчит, когда она максимально сжата...

Да и как я понимаю, крепёж надо бы тоже сменить(вот эти два болта с гайками), или ненада???

Не надо... Если они не сорваны, или на них незатянутых не ездили :) Чего им будет? Болты, они и есть болты...:)

Вот приобрёл 2 пердние стойки, брал на разборке на ул. Мокворечье, вл. 8 по 800 р за чтучку!! Boge Turbo! Это нормальные?

А это новые вставки(амортизаторы для разборных стоек), или б.у. стойки в сборе?
Если б.у., то в какой они комплектации? Если с пружинами и опорными подшипниками, то что-то дешево... Если голые стойки - дороговато...

Если в сборе - менять очень просто, два болта крепления к поворотному кулаку, и одна гайка сверху. Только, что-бы ее открутить, нужен "хитрый" накидной ключик(сними колпак пластмассовый, и увидишь какой), и шестигранник, что-бы шток держать...

Если без пружины - то нужен спец. ключик для гайки трубчатой, можно сделать самому из подходящей трубки, лучше каленой, например из жигулевского поршневого пальца, с помощью наждака...
И пружину сжимать придется, нужны стяжки для пружины, в любом жигулевском магазине они есть... Попутно проверь состояние, и при необходимости замени пыльники и отбойники...

Если-же это только амортизаторы, то ко всему выше-сказанному еще придется разбирать сами стойки. Ну там вроде проблемм нет. Откручивается гайка, и меняются внутренности.
НО!!! Надо заранее убедится, что твои стойки разборные. Бывают и такие, которые не разбираются.

Ну, и после всей этой процедуры, придется делать развал-схождение... Хоть у Гольфа и кругдые дырки в кулаках и стойках(У тазиков 08 они овальные и эксцентрики регулировочные на них есть), все равно, зазорчики небольшие есть, и сами стойки в пределах допусков могут немного отличаться друг от друга... Поэтому, дырки в рычагах для крепления шаровых, сделаны овальными. За счет них и регулируют развал колес.

ЗЫ: Из собственного опыта... Когда будешь затягивать два болта крепления стойки к поворотному кулаку, постарайся "развалить" немного наружу, т.е. что-бы люфты и зазоры были выбраны в ту сторону, при которой верхняя часть колеса будет наружу как бы выпирать... Обычно это дает небольшой запас при регулировке развала путем перемещения шаровой...