VladEV

Не прошло и полутора лет с прошлой записи, а у меня уже есть новость - 8v уступил место 16v. Вчера успешно состоялся пробный пуск легендарного KR, который был куплен ровно год назад за пакет семок и стакан сока Мотор достался свапом, включая многими охаянный к-джет, а также проводку в, как всегда, удручающем виде. Тем не менее, все это хозяйство завелось, держит холостые и сносно реагирует на газ. Невозможно отрицать, что старый ВАГ обладает удивительной волей к жизни! Совсем скоро соберу охлаждение, накину выпуск и смогу протестить новый конфиг более обстоятельно. Из очевидных проблем пока только конченный диодный мост, остальное требует проверки. Кстати мотор я не вскрывал, поэтому вылезти может все что угодно (даже шатун, например).

Что до EV - с учетом чудовищного износа ЦПГ есть мысль расточить его под какой-то максимально возможный поршень, но это дело чрезвычайно далекой перспективы.

Потерял почти час на прочтение этой занимательной темы, за этот час мог бы сделать работы на Х руб. Кто виноват, что я не заработал Х руб? Сам и виноват, сейчас буду исправляться.

По теме: мой дед, передовик производства, с бабкой копили на новый дом всю свою сознательную трудовую жизнь (которая, к слову, трудовой стала в 14 лет), попутно откладывая то, что удавалось отжать со своего сада-огорода. На пенсии построились. Я еще далеко не пенсионер, но могу купить квартиру для своей семьи без долгов и ипотеки. Стали ли мы жить хуже/лучше?

Брат жены - вчерашний выпускник приборостроительного инста без блата устроился инженером по медтехнике, через год его зарплата достигла 90 тыр/месяц. Повезло? Безусловно. Но важно нос по ветру держать и в то же время делать свое дело, и делать так, чтоб не было стыдно.

Производства сгубили? обидно до слез. Больше всего обидно за специалистов, которые теперь на пенсии или в охране сидят. Но вспомните, кто постарше, а молодые спросите у них, как мечтали об импортном ТВ, джинсах и жвачке. Многим из вас нет еще и 30, а машина уже есть и не первая. Когда ваши родители смогли купить себе машину? Мой отец лет в 35 купил первый Запорожец, который ремонтировался больше, чем ездил.

Сбылась мечта поколений советских людей - в магазинах все есть, упаковки яркие и броские, границы открыты. А радости нет??

Короче, пошел возделывать свой сад. В надежде пожить в маленькой стране трудолюбивых людей без имперских амбиций.

для фоток холодно (-23), но специально для Г2К сходил поморозил фотик и пальцы.

Глядя на фотки, хочется его причесать, а окантовку покрасить еще раз, но на самом деле это высветила вспышка, а так в салоне темно, с пола на потолок никто не смотрит, так что претензий к цветности нет, и выглядит все достаточно гармонично. Только дети пытаются что-то рисовать руками на ткани.

Собственно ткань, существуют более светлые оттенки.

Поделюсь, пожалуй, новостями.

Новогодние каникулы прошли крайне плодотворно - наконец-то удалось привести выхлоп, который я считал своим проклятием, к должной кондиции. Чтобы оценить значение этого мероприятия, нужно обратиться к предыстории: автомобиль достался мне в 2002 годы с сильно уставшим выхлопом Gillet, паук неоднократно варили, он трескался, его снова варили, машина всегда так или иначе ревела либо трещала. В далеком уже 2005 году прикрутил новый паук MG-Race, все остальное не слишком дешево прикрутили и приварили в конторе vyhlop.ru. Треск стал потише, но сути это не изменило - появилось новое слабое звено в виде кольца от вазовского катализатора, которое всегда секло (сменил их штуки 4), амплитуда колебания труб на конце паука достигала 5-7 см, фланцы изнашивались, местами стали тоньше раза в 2. Поиски решения привели меня вот к этому http://www.fox-exhau...oducts_id=27106. А тут летом еще прокладка на выпуске 2-го цилиндра прогорела, и треск стал совершенно невыносимым и стыдным

Короче, результатом полутора дней работы (больше половины дня ушло на то, чтобы снять впускной коллектор и паук) стал хороший плотный гул, никакого треска, никаких разваливающихся колец. Новое соединение представляет собой сустав из двух труб, одна из которых имеет форму очень короткого бочонка. Даже без бешеного затягивания болтов не сечёт, допускает достаточно большие перегибы. Чтобы ограничить амплитуду колебаний, добавил ещё один подвес на резиновом кольце, крючок посадил под болт крепления кулисы. Попутно заменил пару узких мест трубами 55 мм. Осталось заменить задний глушитель, которому приходит конец. Тем не менее, ездить уже намного приятнее. На этой машине у меня не было выхлопа лучше. Никогда.

До кучи повесил пластиковый пыльник моторного отсека, до которого руки не доходили лет 5.

шортвозьми, у меня дежа-вю, где то я уже видел изготовление усилителей порога ))

одна из самых любимых форм досуга :))

Ну чего там уже получается?

что за кабоб-чучвара, брат? :))

лапти 195? оптимально 185/55. Действительно, когда переходишь со 175/70-13 на 195/50-15 есть ощущение, что в багажник кирпичей нагрузил - не буксует ни фига :)). И кстати держак в поворотах на 195 не сильно-то лучше, чем на 175, раскачка меньше, да, но сорвать может резко. Так что, 185/55 оптимально. Буксов поменьше, а повороты и тормоза надежнее, что на твоих серпантинах не лишне.

Смотрится зачетно!

С 2002 года владею, расставаться не собираюсь, поскольку в продаже не вижу смысла. Свежий подпопник - "для девочек", т.е. жена ездит, ей нравится. Мне нравится добротный железный Г2, а из всех ништяков самый крутой - люк. В подпопнике его нет, так же как нет там бодрого мотора за мизерный налог, и уверенности, что если что-то сломается, обойдусь без сервиса и не останусь либо без штанов, либо без машины.

Дело движется очень медленно, но верно. Заканчиваю левую сторону. Порог приварен, сварка зачищена, осталось залудить швы на видимых местах. Как ни странно, какой-то псих уже лудил низ средней стойки.

Голый металл сразу мажу кислотным грунтом АРР, кистью, потому что отмывать пистолет после каждой маленькой заплатки никакого растворителя не хватит. Потом сверху 2К-филлер и оригинальный ВАГ-овский антигравий.

Из салона пол уже загерметил

Ковырял заднюю арку, расковырял дырку в лонжерон. К счастью, маленькую и локальную, Росла она, как водится от низа, между фланцами. Зачистил до блеска, дунул цинком...

приварил, зачистил и грунтанул кислотником.

море информации здесь http://www.oldtimer-...ndex.php?cat=48 язык, кажется, можно выбрать

На самом деле все просто - у меня большой уголок в качестве наковальни и пара молотков, с ними я сделал длинные ребра, которые образуют  короб с лонжероном. Для косых выштамповок из двух 25-х уголков сварил П-образный шаблон, подкладывал его в нужное место и сверху фигачил сначала через торцевую головку (по боковой стороне), потом обточил молоток, т.к. лучше и правильнее бить шариком. Можно крупный шарик от подшипника приварить к ручке/молотку. Пластиковый молоток оставляет более гладкую поверхность. Чтобы оформить концы выштамповок, подложил снизу большой рожковый ключ, и оконтурил по его зеву, можно было этого не делать, в оригинале концы свободные.

На фото усилители порогов для 944, повторял оригинальные круглые выштамповки. Пригодились большое металлическое кольцо снизу и цилиндрическая гиря среднего размера сверху. Там уже металл нужно было прихватывать к кольцу, чтоб не морщил (делал из оцинковки, она жестче). Шаблон для зигзагов, похоже, не делал.

вот так убил сегодняшний день. Из одной крыши получается два передних пола. Пока смастерил левый, но приварить толком не успел. Остатки шумки надо было снимать с ровного листа, клей и герметик отмываются бензином.

таки взрезал сегодня. Передний угол сгнил насквозь, в середину был удар, и сварщик-джан покуражился вволю. Видно плоховато, но там наварена накладка внахлест швом, и рядом торчат ежи из проволоки от полуавтомата - дырки засирали. М-да. Чистить там много... Еще и заднюю арку придется латать. Еще один привет от кузовщик-джана - большой, БОЛЬШОЙ, кусок промасленного поролона в пороге. Ну и, конечно, все щедро сдобрено шпаклей. Но есть к чему варить, и это хорошо.

Ну и прикинул тайваньский порог. Все говорят, что клоккер - четкий, а мне он че-то не глянулся, какой-то излишне округлый, углы не дотянуты как будто. Но вроде подходит после некоторых манипуляций.

При всей своей любви к Г2 я не понимаю затрат на восстановление-тюнинг в 2-3-5 цен хорошей машины, может, расчетливый слишком, но должна быть какая-то экономическая целесообразность. По-моему, одним из достоинств Г2 является относительно низкая стоимость владения и абсолютная пригодность для повседневной эксплуатации. Когда в 2005 году менял кузов, капиталил двиг, менял коробку и много чего другого обновил, потратил порядка 150 тыр. Включая покраску (покрасили, правда, недорого). 

Знаком с реставрационной кухней, понимаю, что с точки зрения работы не имеет значения, сколько стоил объект реставрации в первой жизни - времени нужно много и на ЗИМ, и на ЗАЗ.

Но вот скажите: когда сумма затрат на приведение в порядок превышает рыночную в несколько раз, как можно на ЭТОМ ездить, тем более, зимой?? Получается не машина, а арт-объект. Тем самым убивается универсальность и повседневность Г2. В общем, постоянно одолевает это противоречие. Хочется сделать хорошо и дорого надолго, но и ездить хочется круглый год и везде. А когда цинк с новых болтов и суппортов слезает на вторую зиму, и детали в свободной продаже встречаются все реже, становится как-то неуютно.

 

,никакие бесфорточки и рядом нестояли бы по функционалу и крутости

а в чем функционал??

 

На 3-дверке длинное стекло. С форточкой оно стоит, и двигается кстати тоже, почетче, чем в бесфорточной двери. У родственника большие стекла вообще ахутнгово болтались, вылечили лишь отчасти. В моем нынешнем более-менее, но все же перемычка с форточкой и меньшее стекло добавляли стабильности всей конструкции. Положение зеркал не напрягало, мысли о замене на сферические стекляшки иногда приходили в голову.

VladEV

А подробно можешь описать как заказы делать с этого сайта :)  Чего там на басурманском им писать надо и как.

англоязычный вариант http://www.vw-classi...nd/index_e.html

а вот на немецком http://www.volkswage...rts.de/bestand/

в строке указываем номер по етка без пробелов, дальше указываешь в открывшемся списке количество нужных позиций, слева появится содержимое корзины - открываешь ее, заполняешь свои данные латиницей. После этого на мыло получишь счет с учетом доставки, в ответ скинешь номер своей VISA и жди, когда оплатят и отгрузят. Вот на этом этапе у меня возникли проблемы - господа не реагировали на номер карты, хотя, как признались позже, получили его. Если возникнет необходимость что-то написать, а немецким не владеешь, используй английский.

Для РФ удобен такой вариант заказа. Через etka-shop (http://www.volkswage...-parts.de/shop/) нельзя указать рашку в качестве страны назначения и наш 6-значный индекс не лезет.