Сообщений в теме: 951

[Spirit88]

Ну тада ваще шик)) 

[mista_cow]

Да, ничего так) и у меня 2е стоял, неплохой двиг. Удачного свапа)

[Вихур]

Да, ничего так) и у меня 2е стоял, неплохой двиг. Удачного свапа)

2е лучший двигатель в нашей суровой действительности, хочется конечно добавить ему прыти, но в моем случае все доработки пока коснулись усиленного сцепления 228мм вр6 фирмы сакс, а также головку малость довел до ума, убрал огрехи литья, сгладил каналы, наполировал клапаны, надеюсь получить лучшую экономичность в сравнении со стоковой гбц. фотки выложу как зайду с компа.
была еще мысль запилить головку, но отказался от этой идеи, один хрен всё упрётся в пропускную способность расходомера.
ну и выхлоп планируется более легким, так что держитесь стоковые приоры)))))

[mista_cow]

Человек один хорошенько дорабатывал головку на заводе у 2е, после чего гонял на стенд, но получил только 130 сил, так что коэффицент затрат и прихода низкий слишком, сильно не заморачивайся. А от лопаты избавиться можно без особых проблем и колхоза.

[Вихур]

я и не гонюсь за лошадьми, не хватаю звезд с неба и не ставлю легкие поршни)))
единственная цель всех доработок гбц привести ее к должному состоянию, попутно схватив процентов 5-10 экономии бензина, и добавить ей ресурса.
когда появится острая нехватка лошадей, я просто буду собирать другой мотор 16в и всё такое.
а пока очень интересным для меня остается вопрос насколько 2е динамично сможет возить гольфа, и стоит ли всё же морочиться с весом маховика.

[mista_cow]

Как мне показалось, маховик тяжеловат. Хоть я и не ездил с облегчённым, но мне кажется, как я не раз писал и говорил, что 2е неповортлив для маленького гольфа. Он хорошо тянет, хорошо берёт подъём, можно, думаю, очень уверенно везти прицеп, прыгать из ряда в ряд при перестроении в пробке, но динамичности на высоких оборотах не хватает. Думаю вес маховика на это влияет в какой-то степени.

[Вихур]

Вот добавляю фотки как оно выглядело и как стало выглядеть

 

Камеры сгорания были копчёные естественно, клапаны в махре, особенно впускные, выпускные были в толстом слое пригоревшей коричневой окалины, жутко непритёртые, с какими-то пятнами на рабочих фасках, фото делал, но чёт не могу найти их в недрах андроида. Естественно всё было вычищено, каналы сглажены сперва механизированным способом (дрелью), затем в ручную до состояния чтоб нигде ничего лишнего не торчало и не шершавилось.

Направляющие оказались на удивление в отл состоянии, менять не стал, клапаны в зеркало заполировал, зажав их в дрель, дважды всё притёр и трижды промыл прежде чем втыкать на место.

 

 

 

 

На камерах сгорания 3 и 4 цилиндров были набиты (видимо каким то осколком) кратеры, сровнял шкуркой, вокруг клапанов зашлифовал поверхность КС чтоб ничо не мешало проходу газам и чтоб не способствовало отложению нагара.

 

на поршнях проточены цековки...так сказать на будущее)))

 

Сообщение отредактировал Вихур: 06 April 2014 - 21:41 PM

[mista_cow]

А ну не, это ты молодец, я думал ты уж там каналы заточил..
А чем чистил/полировал, а то я пока не силён в самостоятельном ремонте движков, только начинаю осваивать...

[Вихур]

А ну не, это ты молодец, я думал ты уж там каналы заточил..
А чем чистил/полировал, а то я пока не силён в самостоятельном ремонте движков, только начинаю осваивать...

Каналы можно сказать подзаточены под правильную шероховатость поверхности, убран облой, литейные швы , лишние приливы и тп.

КС чистил насухую сперва крупной шкуркой на тканевой основе, затем смывал шлак в ванной, опять насухую шкуркой помельче, опять смыл шлак, продолжил совсем уж мелкой шкуркой на тканевой основе но уже с пристальным вниманием к поверхности, всё делал руками, хотя можно было для черновой зачистки использовать насадку на дрель как корд щётка, но лень было за ней идти в гараж, сделал так не спеша, за два вечера.

С каналами сложнее, использовал опять же дрель с гибким валом на конце которого валик с шкуркой, туда-сюда,несколько циклов, а потом опять же всё вручную, проверяя тактильные ощущения пальцем.

Во впуске противопоказана зеркальность полировки, я её и не делал, просто всё сгладил, в итоге диаметр сечения канала изменился в плюс 0.5-1мм на стенку.

[Вихур]

Добавлю фоток ничошных тормозов. Для приведения их к такому внешнему виду использовал краску для суппортов, недорогую,за баллон около 200р отдал, но эффект супер, укрывистость отличная, напильником несоскребёшь как прилипла. Суппорты перебрал, поставил новые ремкомплекты пыльников и новые направляющие суппорта TRW, торм шланги естественно новые той же фирмы.

 

 

Отдельно следует сказать о колодках. Поставил вот такие, о них уже обсуждалось тут недавно, что они бывают двух видов. Мои - такие. На периферии диска остаётся 2мм нетронутой поверхности. Некритично так то.

 

Сообщение отредактировал Вихур: 06 April 2014 - 22:10 PM

[Роман80391]

"Во впуске противопоказана зеркальность полировки."

Почему,можете объяснить?

[Вихур]

"Во впуске противопоказана зеркальность полировки."

Почему,можете объяснить?

Могу

[crymore]

Ну тогда мочи!

[Вихур]

Ну тогда мочи!

Я не акустик, я просто и коротко скажу - испаряемость с шероховатых поверхностей лучше, нежели чем с гладких зеркальных так то.

Кроме того на гладких поверхностях сильнее выражен процесс капельной конденсации.

[Wana]

Это для карба важно, там смесь через весь коллектор проходит

Для инжектора не так актуально, он под клапан ссыт, тем более из форсунки идет распыл

[Вихур]

Fact is fact

[distaakted]

fuckt is fuckt
okay

Сообщение отредактировал distaakted: 08 April 2014 - 18:37 PM

[Вихур]

Залил сегодня масло на сухой двигатель (после капиталки), ZIC 5W-40, подскажите, кто знает, надо ли давление масла в системе подогнать вращением промвала или и так сойдёт?

Ну чтоб по феншую...

Сообщение отредактировал Вихур: 08 April 2014 - 16:33 PM

[nik161]

Можно на скорости метров 10 15 протащить)

[koncedalov]

руками промвал покрути пока масло в голове не появится, и збс.