Сообщений в теме: 44

[ДНК]

 

рхх еще к замене?  тык с чего начать то конкретно? насос подвесной+фильтр все таки для успокоения поменяю, все равно хз что там. Пусковая форсунка и рхх рядом. Но логичнее начать с форсунки, чем с регулятора? что из них более вероятно и чаще ломается и именно внезапно и по холоду? контакты и проводку гляну, но с виду все на месте.

Подождм до выходных,глянем;)

 

да не вопрос, хоть заглядись, хоть катайся)

[ДНК]

пробовал заводить. Симптом такой. Заводится и плавно глохнет, независимо от нажатого газа. Так надо раз 5-10 подрюкать, и тогда внезапно начинает работать ровно. Дрюкать не стал- аккума дохлая была.

Сообщение отредактировал ДНК: 24 January 2015 - 05:24 AM

[Toni32]

пробовал заводить. Симптом такой. Заводится и плавно глохнет, независимо от нажатого газа. Так надо раз 5-10 подрюкать, и тогда внезапно начинает работать ровно. Дрюкать не стал- аккума дохлая была.

мож разберём трамблёр завтра?ДХ проверить бы на обрыв проводов

[КостяБ]

Чёт я не пойму. Страницы карт склеились?

[Wana]

С дохлым дх вообще бы не завелся или глох бы не плавно.
Форсунка-то льет или нет?

[ДНК]

С форсункой как раз непонятно . Получается на морозе спокойно запустился, прогрелся , заглушил и больше не запустился. А в другой раз на холодную пускался сразу , но глох , и потом на пятый раз внезапно начинал держать обороты и слушать газ
А пусковую форсунку промыть реально ? Каким нить карб клинером ?

[Wana]

Реально. Главное, чтоб она срабатывала (щелкала) при подаче питания

[Toni32]

всё нормально,вроде завели аккум плохой был и -17))

[ДНК]

это на сегодня нормально, причем сразу. Но при этом сильно плавали обороты, пока не прогрелся.и было -11. А тогда было -18 где то, когда он завелся, а потом не. самка собаки в общем. Заодно давил масло из бачка гура и из под маслозаливной крышки.

Сообщение отредактировал ДНК: 25 January 2015 - 11:26 AM

[Toni32]

вощем проблема есть,надо твой кеджет проверять

[e404]

пл - ке

там всякие фиговины электронные, вроде того же РУДа

соотв проверять на корректность работы

плавно глохнет - явный признак понижения давления в системе

[ДНК]

Новый отчет. Гонял сегодня по городу полдня. На улице -5, движка на холодную сразу заводится и глохнет, как будто топливо не поступает. Если топтать газ начать, то набирает нормально, либо резко начинают плавать обороты. Через секунд десять тряски обороты внезапно выравниваются. После прогрева уаще красавец. Чих и тарахтит ровно. Но. На 250 км сожрал 40 литров. Жухал конечно со светофоров и по трассе. Расход в 16 литров - это норма? или где то косяк? если косяк, то где искать? где собака порылась?

Сообщение отредактировал ДНК: 15 February 2015 - 13:51 PM

[ravk]

Новый отчет. Гонял сегодня по городу полдня. На улице -5, движка на холодную сразу заводится и глохнет, как будто топливо не поступает. Если топтать газ начать, то набирает нормально, либо резко начинают плавать обороты. Через секунд десять тряски обороты внезапно выравниваются. После прогрева уаще красавец. Чих и тарахтит ровно. Но. На 250 км сожрал 40 литров. Жухал конечно со светофоров и по трассе. Расход в 16 литров - это норма? или где то косяк? если косяк, то где искать? где собака порылась?

у меня в активном режиме с прогревами 15л зимой

[Swift]

аналогично, 14-16л зимой. летом бывает и в 10 укладывается )

[ДНК]

в процессе дрюканья трамблера так и не понел, бегунок по часовой вращается или против. И из трех дтож правый вообще отсоединен, но рядом болтаются три цветных одиночных штекера, один синий провод, другие два коричневых в один входят. WTF? что не подключено? и хде дтож на мозги? может ли изза него быть стремный пуск на холоде и прекрасный в тепле? После замеры топливного насоса и фильтра, крышки трамблера и бегунка внезапно стал тупить на разгоне. Стал крутить трамблер против часовой, стало еще хуже. Может кто прояснить, как правильно провода вв втыкать - по часовой 1342 или против? с какого штекера начать? и почему трамблер выкручен на сильно раннее зажигание, тогда нормаль? грм? а то забался менять все подряд. еще нахолодную шуршит какой то ролик, типо натяжного или помпы.

Сообщение отредактировал ДНК: 22 February 2015 - 20:14 PM

[Wana]

Тоамблер крутится против часовой. Провода, соответственно, втыкать тоже против. Тоесть раннее зажигание - по часовой, а позднее против.
Коричневые провода - масса, их на кузов прикручивай или к голове. К крышке гбц не стоит, там контакт плохой бывает.
Синий скорее всего и есть с мозга. На нем 5 вольт должно быть. Если есть, то надевай его на дтож. И цвет у него чисто синий или добавочный есть?
Я по пл не очень шарю, но у KR, например, мозг берет информацию о температуре не только с дтож и иже с ними, но и с датчика забортной температуры, который на мфа идет. Недавно на схеме увидел.

Сообщение отредактировал Wana: 22 February 2015 - 20:57 PM

[Paparazi]

Да вроде у тебя против часовой,потому что по часовой распредвал крутится.

[ravk]

Да вроде у тебя против часовой,потому что по часовой распредвал крутится.

в этих словах скрыт некий подвох 

[Wana]

А чтоб не расслаблялись :D
Имеется в виду, что смотрим на вал со стороны первого цилиндра или шестерни ремня грм. Она крутится по часовой. Соответственно трамблер - против.

А, да - ваш кэп

[ДНК]

а трамблер закручен почти полностью на раннее, до пределов регулировки, чзх? ремень грм значит растянут/переставить на зуб? изза датчиков дтож может быть тупняк и жор бензина? и можно номера датчиков дтож дорестайл, под клемму?

Сообщение отредактировал ДНК: 23 February 2015 - 23:12 PM