Сообщений в теме: 10

[Sl-k]

В книжке по устройству и эксплуатации карбюратора PIERBURG 2Е3 написано, что «карбюратор снабжен пневмоприводом дроссельной заслонки первой камеры, управляющим ее перемещением на режиме холостого хода и принудительного холостого хода».

Интересно что имеется в виду, пневмопривод воздушной заслонки, тоесть пуллдаун, или что – то другое.
И может быть негерметичность пуллдауна причиной обеднения смеси на ХХ (падение оборотов, белые свечи) на прогретом двигателе.

[gimmy]

ИМХО не может.
Но смотри в твоей цитате из книги написано не про пулдаун а про трехпозиционник, находиться слева карба со штоком в который упирается сектор с винтом. Вот он как раз и отвечает за ХХ
Запчасть №2, не путай с №36

[Sl-k]

ИМХО не может.
Но смотри в твоей цитате из книги написано не про пулдаун а про трехпозиционник, находиться слева карба со штоком в который упирается сектор с винтом. Вот он как раз и отвечает за ХХ
Запчасть №2, не путай с №36

Понятно.
Только в версии карбюратора для двигателя НК помоему нет этой штуки: http://www.elcats.ru...4&unit=75500D73
Или ошибаюсь

[gimmy]

Извини, не знал что 2е3 так могут отличаться при разных движках, так получается у тебя нет такой штуки??

[Sl-k]

Извини, не знал что 2е3 так могут отличаться при разных движках, так получается у тебя нет такой штуки??

Получается что нет. Про отличия и сам не знал. Книгу по устройству прочитал и стал искать где эта чтука у меня находится.

[Solaris]

а 2Е3 устанавливались только на 1,3 или на 1,6 тоже??
и стоит ли менять 2Е2 на 2Е3?? :)

[Sl-k]

На 1,6 устанавливался 2Е2. Кажись 2Е3 будет попроще. Менять наверное нестоит, лутше востановить работоспособность того что поставили на заводе.

[Жак Ив Кусто]

а 2Е3 устанавливались только на 1,3 или на 1,6 тоже??
и стоит ли менять 2Е2 на 2Е3?? :)

знаю что 2Е3 ставился на пассат на мотор 1,6 RF

[Sl-k]

знаю что 2Е3 ставился на пассат на мотор 1,6 RF

да ставился на пассаты 1,6 но там жиклеры с другими сечениями под большей обьем движка.

Вот такой вопрос, при прогретом движке на ХХ если рукой закрыть воздушную заслонку полностью, во первых нет никакого сопротивления самой заслонки, как я понимаю пулдаун не работает (но нареканий на прогрев нет кроме ощущуния обедненой смеси), может открывает слишком рано, во вторых никаких изменений в ХХ нет, тоесть двигатель никак не реагирует на закрытую ВЗ. Что это, левый воздух? Я грешу на фланец между карбом и впускным. Цвет свечей и поведение двига тоже говорит о бедной смеси.

[Jonik]

да ставился на пассаты 1,6 но там жиклеры с другими сечениями под большей обьем движка.

Вот такой вопрос, при прогретом движке на ХХ если рукой закрыть воздушную заслонку полностью, во первых нет никакого сопротивления самой заслонки, как я понимаю пулдаун не работает (но нареканий на прогрев нет кроме ощущуния обедненой смеси), может открывает слишком рано, во вторых никаких изменений в ХХ нет, тоесть двигатель никак не реагирует на закрытую ВЗ. Что это, левый воздух? Я грешу на фланец между карбом и впускным. Цвет свечей и поведение двига тоже говорит о бедной смеси.

Видимость сопротивления дает не пулдаун, а биметаллическая пластина в механизме закрытия воздушной заслонки, а пулдаун только приоткрывает возд. заслонку на 2 мм при запуске двигателя. Тоесть когда ты заводишь двигатель, воздушная заслонка закрыта полностью, когда завелся - пулдаун открывает заслонку на 2 мм. Дальше рботает биметаллическая пластина, ей и регулируется закрытие-открытие воздушной заслонки... Но на работу на холостых они врядли повлияют... смотри дырки в фланце, если фланец целый, то может быть еще экономайзер...хотя при его неисправности чаще богатит....ну и шланги вакуумные надо посмотреть (все-ли на месте)

[Sl-k]

Подрозреваемых два - биметалическая пружина, слишком быстро открывается ВЗ, и фланец. С него наверное и начну. Все остальное уже проверено.