Сообщений в теме: 26

[Алексей Л.]

Предыстория: Проблемы начались недавно - как похолодало. Увеличился расход бензина с 6,5 по 11 и более литров. Сразу оговорюсь, умельцами до меня, не знаю в силу каких причин, был поставлен карб ДААЗ 21083 вместо 2е2 (на двигло RF). Путем чтения форума нашел следующее - не открывается заслонка подачи горячего воздуха в карб. Точнее она в теории работает - если есть вакуум, но проблема в том, что умельцы убрали все что можно, оставив только трубку от термодатчика к заслонке. Делаешь вакуум - заслонка, как ей и положено закрывается. Но делаешь - это снимаешь трубку и отсасываешь воздух. В машинах - чайник, купил полтора года назад, зимой не ездил, поэтому такой проблемы не стояло. А ща сунулся и вот. Все "ненужные" патрубки умельцы тупо заткнули - в основном саморезами. Предложения - верни "родной" карб пока не проходят - найду, мож поменяю или как советуют поставлю дешевый вебер (кстати вопрос поможет ли и будет ли он лучше, у нас продается где-то за 2,5 тыр.)... но это не в ближайшее время. А когда будет потеплее. Сервисы у нас - проще сразу на свалку, а самому в холоде сидеть пока не тянет.

Вопрос: что можно сделать, чтобы регулировать это дело автоматически (хотя бы пока)? Если есть у кого-нибудь уже установленный на носка отечественный карб буду очень благодарен за фотку и пояснения что и куда идет. Буду благодарен за ссылку или подсказку как и где искать.

Всем заранее спасибо.

[Алексей Л.]

Там все несколько сложнее. Действительно привод заслонки вакуумный. Но дело в том, что разрежение регулируется через отверстие в фильтре . Штатном. Там там биметаллическая пластина. В зависимости от температуры поступающего воздуха динамически регулируется разрежение в трубке к заслонке. Так что если только сделаешь как на жигуле классике. Типа принудительно лето-зима или ставить от 2108 и далее. Там автоматом регулируется от биметаллической пластины во входном патрубке.

фильтр у меня родной носковый, карб вроде и есть 21083... вопрос в том и заключается куда кинуть вакуумный шланг этой заслонки... в дазовском карбе нашел еще такую вещь как отверстие вентеляции картера - умельцы на него посадили резиновый кембрик с болтом... мотается какой-то проводок с разъемом... ни к чему не подключенный... завтра, если надо, могу выложить фото

[Hrull]

Зачем ломать моск....поставь карб с ручным подсосом.....очень практично...у самого такой...после автоматики....ну очень нравится...Прогреваешь...с оборотами, какие захочешь...хоть 2000, хоть 1000...лишь подсосик утапливай потихоньку....И ломаться там нечему....

Сообщение отредактировал Hrull: 23 October 2008 - 22:37 PM

[Тоник]

Могу завтра сфотать

А чего тянуть то ;).

2 Алексей Л.: то к чему подходят обе белые трубки - оно и есть. То биш клапан с биметаллической пластиной, посредством которого регулируется разряжение, управляющее заклонкой подачи холодного\горячего воздуха в карб.

Прикрепленные файлы

•  2e2_10s0.jpg   54.02К   195 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал Тоник: 23 October 2008 - 23:42 PM

[Cherry Fox]

Зачем ломать моск....поставь карб с ручным подсосом.....очень практично...у самого такой...после автоматики....ну очень нравится...Прогреваешь...с оборотами, какие захочешь...хоть 2000, хоть 1000...лишь подсосик утапливай потихоньку....И ломаться там нечему....

А при чем тут ПОДСОС?! Речь о подаче воздуха определенной температуры в карб.

[e404]

если сам термоклапан в воздухане присутствует, то достаточно будет просто вывести вакуум из задроссельного пространства карба


черный шланг уходящий "в клаву" и есть шланг привода заслонки
карб 2ее, разряжение из задроссельного пространства 2ой камеры

[Тоник]

У меня стараниями предыдущих владельцев от системы подачи горячего воздуха вообще ничерта не было - ни гофры, ни шлангов, ни заборника на коллекторе, а в вакуумной лягушке управляющей заслонкой вообще было масло . Когда принялся восстанавливать эту систему - был благодарен судьбе что хоть термоклапан не оторвали .

Сообщение отредактировал Тоник: 24 October 2008 - 13:33 PM

[Алексей Л.]

Всем ответившим огромное спасибо, но! Я же говорю у меня ДААз 21083 от 10-ки и где там аналог "задроссельного пространства" я хоть убейте не понимаю... не то образование... методом перебора могу предположить что аналог - "патрубок вентиляции картера двигателя", тот, что рядом с блоком подогрева карба.

Да еще вопрос - мог расход чуть ли не в 2 раза увеличиться из-за отсутствия подачи теплого воздуха? или еще дальше копать?

Прикрепленные файлы

•  21083.jpg   205.49К   65 Количество загрузок:

[e404]

Всем ответившим огромное спасибо, но! Я же говорю у меня ДААз 21083 от 10-ки и где там аналог "задроссельного пространства" я хоть убейте не понимаю... не то образование... методом перебора могу предположить что аналог - "патрубок вентиляции картера двигателя", тот, что рядом с блоком подогрева карба.

Да еще вопрос - мог расход чуть ли не в 2 раза увеличиться из-за отсутствия подачи теплого воздуха? или еще дальше копать?

если эта шняга сосет воздух из впускного коллектора (те уже за карбом) то можешь подрубиться к ней

выше тебе писали где в нормальной системе берется...
откуда возьмешь ты - дело твое %)))

[3лыдзень]

Да еще вопрос - мог расход чуть ли не в 2 раза увеличиться из-за отсутствия подачи теплого воздуха? или еще дальше копать?

[e404]

Да еще вопрос - мог расход чуть ли не в 2 раза увеличиться из-за отсутствия подачи теплого воздуха? или еще дальше копать?

мог - бенз конденсируется в капли, которые хуже горят...
соотв часть топлива непрогорев улетает в выхлоп

[3лыдзень]

мог - бенз конденсируется в капли, которые хуже горят...
соотв часть топлива непрогорев улетает в выхлоп

спс,а то у меня тож умельцы все сняли((
а есть у кого-нить фоты как все это на выпускном должно выглядеть?

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 27 October 2008 - 11:58 AM

[Homer]

у меня где заслонка, стоит какой-то металический стержень. он там должен быть или его нада от туда удалить? сколько раз пробовол проверить работу заслонки у мну там ничего не двигается (есть мысля что ранее туда поставили железку чтобы заслонка не опускаласть)

Сообщение отредактировал Homer: 27 October 2008 - 12:03 PM

[Designer]

На патрубке между впускным коллектором с усилителем тормозов есть вставка с 2-мя трубками. В оригинале одна идет на вакуумник на трамблере, а вторая - на карб. Соответственно можно заглушить трубку отбора вакуума для трамблера на карбе (21083-м) и подключиться к этой вставке и трамблером, и теморегулятором. Лишь бы регулятор в воздухане был и работал..

Штуцер вентиляции картера на карбе 21083 действительно надо глушить при штатном ВАГовском фильтре

[Hrull]

Расход в два раза, эт врятли, но процентов на 30 мб...только если у тя закрыта полностью заслонка....на холодный воздух....а в магистрали горячего....маленькое сечение..и пропускной способности не хватает...и тебе приходится тапку жать сильнее...чтобы бензик вытягивало...А так воздух в подкапотном нагревается до плюсовых температур..+ подогрев впускного коллектора тосолом....и после прогрева уже по-барабану, в карбе плюсовые температуры...т. что проверь заслонку...вслучае чего застопори палочкой в открытом состоянии....

Сообщение отредактировал Hrull: 27 October 2008 - 16:58 PM

[Алексей Л.]

На патрубке между впускным коллектором с усилителем тормозов есть вставка с 2-мя трубками. В оригинале одна идет на вакуумник на трамблере, а вторая - на карб. Соответственно можно заглушить трубку отбора вакуума для трамблера на карбе (21083-м) и подключиться к этой вставке и трамблером, и теморегулятором. Лишь бы регулятор в воздухане был и работал..

Штуцер вентиляции картера на карбе 21083 действительно надо глушить при штатном ВАГовском фильтре

Извините за тупой вопрос - у меня они тоже заглушены... так вот речь о верхней или нижней?... посмотрю по схеме, но лучше в "живую узнать"... пока вот проехал с "неправильным подключением - к вентиляции картера"... заслонка работает и расход снизился до 7,5-8... но если не стоит - переделаю...

Да, еще вопрос - что делает штуцер ветниляции картера?

Сообщение отредактировал Алексей Л.: 27 October 2008 - 20:27 PM

[Arretir]

А кто-нибудь в теме, как этот термоклапан регулируется-настраивается. У меня таких два и оба раскрученные. Или покупать новый - не дешевый он, зараза и ждать долго...