Сообщений в теме: 314

[e404]

Подскажите пожауйста, какая ёмкость у системы кондиционера? Почитал первый пост, но там только марка хладагента указана.

800+/-40 грамм

года заправлял первый раз, заправил 900 грамм, охлаждение было хорошим, но очень сильно свистели ремни на компрессоре и грелись очень сильно трубки во высокой стороне, второй раз заправил 300-350 грамм все норм Р-12 газа как полагается.

вы прикалываетесь?

1,2 кило на додж караван с 2 печками идет...

на большинстве машин с 1 печкой в среднем 800 грамм

[Горшок]

Скиньте кто-нибудь электросхему кондиционера от г3? Не могу сам найти, а эльзу качать интернет не позволяет. 

[e404]

Скиньте кто-нибудь электросхему кондиционера от г3? Не могу сам найти, а эльзу качать интернет не позволяет. 

их 2 - до 95 и с 95 :D

на ввтс ищи мою тему по установке кондея с нуля - там я давал ссылки на обе схемы и нюансы описывал

[Горшок]

В общем временно запустил кондей с кнопки туманок, ибо в краснодаре совсем беда без кондея. 

Из наблюдений - даже при отключении компрессора холодный воздух дует еще минуты 3 точно. 

Значит же можно как-то сделать, чтоб компрессор не всегда маслал, а включался только когда нужно? 

[Горшок]

В общем мой рецепт установки кондея в г2:

 

Всю кондейную чепуху берем с амулета:

- печка в сборе;

- ТРВ;

- 3 трубки;

- радиатор с осушителем и еще одной трубкой, как одна деталь на разборе будет скорее всего;

Всё это подходит на г2 как родное. 

 

Навесное на двигатель берем с г3 целиком. Мне было проще, так как мотор с г3 уже пару лет как установлен. 

Основной радиатор берем с г3, размером 630х320, и устанавливаем его вверх ногами, чтоб патрубки со стороны водителя были. В качестве нижних упоров я использовал длинные головки на 7 из набора JTC. При некотором приложении рук конденсор с амулета накрутится на родные гольфовские крепления в 3 местах, на 4 месте будет мешать осушитель, ну и хер с ним. Можно насквозь длинными болтами прикрутить. Верхнее родное крепление конденсора будет служить упором сверху слева (китайцы будто специально рассчитали так), справа можно самодельный кронштейн сделать, на проволочку подвязать, можно как есть оставить, не упадёт. Лично я пластиковую стяжку использовал.

Патрубки на радиатор и 2 фланца на помпу надо взять с б4 с двигателем афн. 

Передний фланец на ГБЦ взять с г3, с пароотводом. Не надо говорить, что воздух будет скапливаться в радиаторе. Если заполнить систему с умом, то не будет. Смотрим на опель астра джей, лачетти, мерива б, тазики 8-клапанные инжекторные, там то же самое. 

Вентилятор радиатора с диффузором берем с б2, г2 турбодизель, лично я оставил родной 430 мм, его хватает, потому что я по пробкам не езжу.

С электрикой ебёмси сами, тут я не силен. 

 

Заправляем 650 грамм R-134 и ловим кайф. При максимальном обдуве пидорасит так, что без шуток замерзаешь в салоне, учитывая что кузов дырявый весь и герметичностью там и не пахнет. 

Сообщение отредактировал Горшок: 25 June 2019 - 10:57 AM

[e404]

650 - мало

840 должно быть

объем системы г3 такой же как на г2 и амулетах

[Горшок]

Да? А я чето нагуглил 650, по давлению показалось маловато, заправил 700, чтоб в трубе высокого давления 15 бар было. 

[e404]

надо не гуглить, а эльзу смотреть

http://workshop-manu...rigerant_r134a/

http://workshop-manu...efrigerant_oil/

там про объемы масла

[Горшок]

Ну по амулету того же самого нету

[e404]

там тоже самое все ;)

можешь амулет в городе вскрыть и на телеке наклейку глянуть

[Горшок]

Постоял сегодня в пробке - вентилятора 430 мм на максимальной скорости не хватает, стрелка уходит вправо. 

[EEUG]

...имеется в виду радиатора 430мм? А вентилятор какой мощности?...

[Горшок]

Радиатор 630х320 от г3, вентилятор с диффузором от г2 430х320 (другого не было). 

[EEUG]

Не совсем понятно про вентилятор. Я имел в виду мощность самого вентилятора/электромотора (в ваттах), а не размеры диффузора. Там в отчёте я писал, что использовался более мощный вентилятор, чем стоковый на 60/100 ватт. Настоящяя его мощность неизвестна (на нём написано SPAL A52-56A), но судя по тому, как резко проседают обороты при включении 2-й скорости ("экотроник" их правда выравнивает за пару секунд), там за явно за 300 ватт и дует он так (при включении датчиком давления), что термовыключатель на радиаторе просто не срабатывает даже на 1-ю скорость, а стрелка указателя температуры за середину не выходит (радиатор 525мм) (на улице, правда, выше 28-ми ещё не было). Также пришлось, колхозить проводку к вентилятору напрямую от батареи через реле на 70 ампер, предохранитель 40 ампер и 4мм провода, т.к. не уверен, что штатная проводка выдержала бы такое насилие.

[Горшок]

Есть отчет или хотя б электросхема, по которой делал? 

Вентилятор стандартный от PN, хер его знает какая там мощность. 

[EEUG]

На прошлой странице ссылка на пэдээф. Там в конце электросхема есть (колхозная (сам рисовал), но вполне рабочая). Стандартный вентилятор на ПН - 60/100 ватт.

[Горшок]

Поставил вентилятор от б3, который под радиатор 630х320, мощностью 250/100. Правую лопасть пришлось подпилить, упиралась в компрессор.

Вчера весь день температура была 22-25, и весь день ездил с включенным кондиционером. Всё норм, перегревов нет. 

[EEUG]

 а мне удалось, наконец,  прошивку "экотроника" подшаманить, чтобы движок не колбасило при работающем кондее (трюк с 16-м контактом, как написано в отчёте, показался не совсем удовлетворительным) 

[Mihail638]

Основной радиатор, можно взять от б2, чтобы не переворачивать родной или от г3, вопрос с патрубками на левую сторону решается тоже просто.

[Горшок]

Я так и решил, взял от г3 и перевернул вверх ногами