Сообщений в теме: 56

[perepel]

... топлива в единицу времени.
з.ы. так много постов,т.к. пишу с телефона.

[Vignale]

Ты как бы совсем не понял, о чем мы тут говорим.
Речь в теме про систему EGR

[perepel]

Ты как бы совсем не понял, о чем мы тут говорим.
Речь в теме про систему EGR

расшифруй,тк из первого вопроса темы я понял что речь о том,о чём написал я.

[Novator]

Товарищ с недвусмысленным утюгом - действительно прав, в картерных газах кроме дыма содержится и огромное количество сбежавших при сжатии смеси - углеводородов, и если их не подвергать рециркуляции, а просто вентилировать в атмосферу, то мощность двигателя может оказаться значительно меньше запланированной, даже несмотря на картерный дым. Содержать двигатель всегда в идеальном состоянии реально не возможно, он всё равно будет стареть - увеличивая газовые выбросы в картер. По существу, весь вопрос корректного дренажирования этих картерных газов и будет заключаться в строгой пропорциональности объема дренажирования таких газов, с фактической нагрузкой двигателя. В этой связи, селективная рециркуляция именно выхлопа, уже теряет всяческий смысл, так как именно картерные газы уже содержат всего понемногу...

[Vignale]

Пизтец...
"Дренажирование картерных газов" и "селективная рециркуляция выхлопа" - человек хоть каплю знакомый с устройством ДВС, даже в пьяном бреду такой ахинеи не выдаст...

2 perepel :
Речь не о вентиляции картера, а о специальном заборе небольшого количества выхлопных газов из выхлопа снова во впускной коллектор, ради того, чтобы уменьшить температуру горения смеси в цилиндре, а это влечет за собой меньшую токсичность выхлопа, т.к. есть некий набор полиароматических углеводородов, очень вредных, которые образуются только при высокой температуре.

Сообщение отредактировал Vignale: 19 July 2009 - 01:28 AM

[Singularity]

Я вообще не понял к чему был написан пост от Perepel.

Я начал топик про рециркуляцию отработавших газов, которая забирает дозированную вакуумным или электромагнитным клапаном часть отработавших газов из выпускного коллектора. ее основная функция, как правильно посоветовал уточнить Vignale, - снижение температуры в камере сгорание, что снижает образование вредных веществ.

Про дожигание несгоревших элементов смеси это я уже говорил непосредственно для переливающего карбюратора как тоже, вероятно, полезную функцию, чтобы недешевый зебин не выкидывать в атмосферу.

При чем тут сапун - не знаю. Изначально он просто стравливает давление, чтобы газы в картере не выдавливали сальники и не оказывали противодавление поршню при расширении. А когда он начинает дымить, как у меня сейчас, - это не штатный режим, не для этого его придумали. Это значит что скоро капитальный ремонт - не более.

[Novator]

"Дренажирование картерных газов" и "селективная рециркуляция выхлопа" - человек хоть каплю знакомый с устройством ДВС, даже в пьяном бреду такой ахинеи не выдаст...

Слышь песочница, не вякала бы ты там. Говорят, не место красит человека, так вот это - про тебя...

ее основная функция, как правильно посоветовал уточнить Vignale, - снижение температуры в камере сгорание, что снижает образование вредных веществ.

Чтобы понижать избыточно высокую температуру - цикла сгорания, её для начала хотя бы нужно иметь! А в большинстве ваших моторов установлены стандартные свечи, которые почти никогда не бывают показательно чистыми, что свидетельствует далеко не в пользу - повышенной температуры сгорания! Говорить о пользе рециркуляции в такой ситуации, это всё равно что, лечить острый понос - слабительным средством!
Основная цель или необходимость рециркуляции, это тот случай, когда степень геометрической форсировки мотора сильно не соответствует ОЧ топлива, и уже нет никакого дополнительного решения - по снижению скорости сгорания смеси, и вот тогда добавлением инертных примесей выхлопа, уменьшается объём окислителя в топл. заряде и скорость сгорания в цикле замедляется, что в эквиваленте и повышает ОЧ смеси.
В былые времена при переводе ВАЗ-овского двигателя на 76-й, применялись только два варианта; двойная прокладка ГБЦ или же рециркуляция выхлопных газов во впуск. Оба варианта адаптировали скорость сгорания 76-го, под ВАЗ-овский мотор!
Интересно, что и как вы собираетесь (таким вариантом) адаптировать в ваших двигателях, в которых свечи далеко не белые?

[Vignale]

Слышь песочница, не вякала бы ты там. Говорят, не место красит человека, так вот это - про тебя...


Чтобы понижать избыточно высокую температуру - цикла сгорания, её для начала хотя бы нужно иметь! А в большинстве ваших моторов установлены стандартные свечи, которые почти никогда не бывают показательно чистыми, что свидетельствует далеко не в пользу - повышенной температуры сгорания! Говорить о пользе рециркуляции в такой ситуации, это всё равно что, лечить острый понос - слабительным средством!
Основная цель или необходимость рециркуляции, это тот случай, когда степень геометрической форсировки мотора сильно не соответствует ОЧ топлива, и уже нет никакого дополнительного решения - по снижению скорости сгорания смеси, и вот тогда добавлением инертных примесей выхлопа, уменьшается объём окислителя в топл. заряде и скорость сгорания в цикле замедляется, что в эквиваленте и повышает ОЧ смеси.
В былые времена при переводе ВАЗ-овского двигателя на 76-й, применялись только два варианта; двойная прокладка ГБЦ или же рециркуляция выхлопных газов во впуск. Оба варианта адаптировали скорость сгорания 76-го, под ВАЗ-овский мотор!
Интересно, что и как вы собираетесь (таким вариантом) адаптировать в ваших двигателях, в которых свечи далеко не белые?

Умник вы наш! Очень советую изучить для начала принципы работы ДВС и особенно ШКОЛЬНЫЙ КУРС ФИЗИКИ!!!
Потому что вот это вот, иначе как смысловым поносом, назвать нельзя.

И еще, вы так и не ответили на мои вопросы в предыдущем топике. Видимо потому что нет элементарных знаний. А есть только психоз крайней степени.

[Novator]

не ответили на мои вопросы в предыдущем топике.

А хто ты такой, чтобы я реагировал на табе?

[e404]

пля.... вот начинается реально ахинея >:E

для тех кому впадлу ковырять инет - EGR = Exhaust gas recirculation - Рециркуляция выхлопных газов
можете тупо копипастнуть в яндекс и почитать много интересного

на многих современных тачках есть как EGR так и EVAP и куча прочих фишек про которые многие даже и не догадываются
а если кому то сказать что на моем карбюраторном носке 88го кода есть EVAP...то никто не верит, мол не может такого быть
точно так же как новатор не верит что свечи на старых моторах могут быть чистыми :D
я вот езжу на обычных 1-контактных свечах... и ниче так чистенькие, и пламя в цилиндрах голубое :D при этом лямбда полудохлая
может я что то не так делаю?!

[Novator]

так же как новатор не верит что свечи на старых моторах могут быть чистыми :D

Могут, но не видел...

может я что то не так делаю?!

Скорее у тебя руки из того места растут.

[murdoc]

Могут, но не видел...

тебе показать?!

[Singularity]

2 e404: не хватает только LDP (leak detection pump) и тогда народ ваще офигеет от народного автомобиля 20летней давности =)

[Vignale]

А хто ты такой, чтобы я реагировал на табе?

А хто ты такой, чтобы тут писАть???

новатор, очень удобно не отвечать на неудобные вопросы, правда???

Сообщение отредактировал Vignale: 20 July 2009 - 14:19 PM

[murdoc]

новатор, очень удобно не отвечать на неудобные вопросы, правда???

вань, тебе не надоело разговаривать с ботом?!))))))

[Vignale]

вань, тебе не надоело разговаривать с ботом?!))))))

Это старая русская забава

[DJ_Alexx]

За переход на личности и публичную перепалку еще недельку отдыха Новатору.