:?: При включении нагрузки (фары, стопы и тд.) начинают прыгать обороты дв. с 900 до 100. Чё делать то :?: (1.6 PN, карб., ген. 65А, аккум. 62 Ач)
Обороты блин прыгают
Автор
, Sep 13 2005 13:34
Сообщений в теме: 10
#2
Индюк
-
- Пользователи
- 1940 сообщений
Автолюбитель
- Пол:Мужской
- Город:Алма-Ата (KZ)
- Интересы:Техника, музыка, рабалка и пр.
Отправлено 13 September 2005 - 13:58 PM
Гена в порядке? Регулятор напряжения?
ИМХО, емкость АКБ великовата.
#4
zoomer
-
- Пользователи
- 3239 сообщений
Атец
- Пол:Мужской
- Город:Москва СВАО
Отправлено 13 September 2005 - 14:08 PM
зарегистрируйтесь...
#5
G2
-
- Пользователи
- 1995 сообщений
опоздавший...
- Пол:Мужской
- Город:Москва ВАО
Отправлено 13 September 2005 - 14:11 PM
Такая же канительобороты прыгают
#6
MWW
-
- Пользователи
- 2079 сообщений
Приверженец G2C
- Пол:Мужской
- Город:Московская обл
- Интересы:Авиамоделизм, компьютеры, автомобили
Отправлено 13 September 2005 - 21:40 PM
ИМХО, емкость АКБ великовата.
Каши маслом не испортишь:) Емкость лишняя не бывает... У меня если память не изменяет вообще 72А/ч стоит... Когда аккумулятор полностью заряжен, зарядный ток при нормальном напряжении генератора минимальный, и погоду в нагрузке на двигатель не делает...
Двигатель PN - какой карбюратор на нем стоит? Если память мне не изменяет, то электронный 2ЕЕ... Если так, то причину надо искать в нем... Там холостые стабилизируются электронным блоком через специальный электро-вакуумный исполнительный механизм - регулятор дроссельной заслонки... Когда это все работает нормально - то холостые держатся на прогретом двигателе очень устойчиво, ни от каких нагрузок не зависят, гораздо устойчивей чем на простых механических карбюраторах. Но если в этой системе что-то разлаживается - то это вообще вешалки, найти причину довольно сложно
ЗЫ У меня у приятеля такой карб, и один раз мне пришлось с ним повоевать... Так причина не стабильных холостых оборотов оказалась именно в регуляторе дроссельной заслонки... Пришлось его менять... Так вот, знающие люди, карбюраторщики, у котрых я его приобретал сказали, что 90% всех проблемм этих карбюраторов именно в этом регуляторе...
#7
G2
-
- Пользователи
- 1995 сообщений
опоздавший...
- Пол:Мужской
- Город:Москва ВАО
Отправлено 13 September 2005 - 21:50 PM
Енто тот который слева аль который спереди с кичей проводов? :roll:Там холостые стабилизируются электронным блоком через специальный электро-вакуумный исполнительный механизм - регулятор дроссельной заслонки...
#8
MWW
-
- Пользователи
- 2079 сообщений
Приверженец G2C
- Пол:Мужской
- Город:Московская обл
- Интересы:Авиамоделизм, компьютеры, автомобили
Отправлено 14 September 2005 - 00:30 AM
Енто тот который слева аль который спереди с кичей проводов? :roll:
Это который номер два на картинке...
#9
Индюк
-
- Пользователи
- 1940 сообщений
Автолюбитель
- Пол:Мужской
- Город:Алма-Ата (KZ)
- Интересы:Техника, музыка, рабалка и пр.
Отправлено 14 September 2005 - 07:37 AM
Значит первым делом, надо усе контакты на карбе проверять, проводки и шланчики, на предмет повреждений.
#10
G2
-
- Пользователи
- 1995 сообщений
опоздавший...
- Пол:Мужской
- Город:Москва ВАО
Отправлено 16 September 2005 - 19:37 PM
А у самого то норально работает?
#11
Индюк
-
- Пользователи
- 1940 сообщений
Автолюбитель
- Пол:Мужской
- Город:Алма-Ата (KZ)
- Интересы:Техника, музыка, рабалка и пр.
Отправлено 18 September 2005 - 19:25 PM
Да.А у самого то норально работает?
Правда пришлось заменить один сильно потрескавшийся шланчик, который на угольный фильтр идет. Но и со старым не прыгало.
Все карбовые контакты при каждой замене воздушного фильтра проверяю и ВэДэшкой их...
Так что пока Бог миловал... :roll:
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
