Сообщений в теме: 6

[AlexTodd]

Последнее время при торможении стал раздаваться щелчок под капотом при переключении со второй передачи на первую (определил по тахометру). Также заметил, что на проеханных 1-2 км после длительной стоянки (вероятно на непрогретой АКПП) щелчков нет или они незаметнее, чем после 1-2 км. Подскажите где начинать искать и что может щелкать? АКПП 3-х ступ., ATF и его уровень в норме, других претензий к коробке нет.

Сообщение отредактировал AlexTodd: 11 September 2009 - 10:25 AM

[bobyor89]

Последнее время при торможении стал раздаваться щелчок под капотом при переключении со второй передачи на первую (определил по тахометру). Также заметил, что на проеханных 1-2 км после длительной стоянки (вероятно на непрогретой АКПП) щелчков нет или они незаметнее, чем после 1-2 км. Подскажите где начинать искать и что может щелкать? АКПП 3-х ступ., ATF и его уровень в норме, других претензий к коробке нет.

Смотря какой щелчек, в коробке могут щелкать соленоиды ( электромагнитные клапана). щелкать они могут громко, но не думаю что их можжно услышать в салоне.

[Jimmmy]

Смотря какой щелчек, в коробке могут щелкать соленоиды ( электромагнитные клапана). щелкать они могут громко, но не думаю что их можжно услышать в салоне.

на 3х ступке то?

Сообщение отредактировал Jimmmy: 12 September 2009 - 10:20 AM

[AlexTodd]

Смотря какой щелчек, в коробке могут щелкать соленоиды ( электромагнитные клапана). щелкать они могут громко, но не думаю что их можжно услышать в салоне.

Электромагнитных клапанов в моей коробке нету, она полностью управляется гидравликой. Как для щелканья плунжера - звук очень громкий и даже слегка отдает в педаль.

Сообщение отредактировал AlexTodd: 12 September 2009 - 11:50 AM

[bobyor89]

Электромагнитных клапанов в моей коробке нету, она полностью управляется гидравликой. Как для щелканья плунжера - звук очень громкий и даже слегка отдает в педаль.

Где то я такое уже читал, при чем на других форумах, других марок. Четкого ответа так никто и не дал

[Coach]

Бандажная лента .. или опора старая треснула, которая ближе к водителю.
Вообще, стуки при переключении могут быть принципиально двух типов:

• увеличен зазор между фрикционами (явление вполне нормальное)

• грязноват ATF и в "мозгах" запаздывает (или закусывает плунжер) - что лечится сменой ATF и если не поможет заменой плунжерной пары (ни в коем случае нельзя трогать зеркало плунжера - тупо меняем на другой - рабочий), операция рискована тем, что можно попасть на замену коробаса полностью, если отсоединив мозги потом обнаружится, что кейс (корпус) коробки повело и мозги обратно не встают...

[bobyor89]

Бандажная лента .. или опора старая треснула, которая ближе к водителю.
Вообще, стуки при переключении могут быть принципиально двух типов:

• увеличен зазор между фрикционами (явление вполне нормальное)

• грязноват ATF и в "мозгах" запаздывает (или закусывает плунжер) - что лечится сменой ATF и если не поможет заменой плунжерной пары (ни в коем случае нельзя трогать зеркало плунжера - тупо меняем на другой - рабочий), операция рискована тем, что можно попасть на замену коробаса полностью, если отсоединив мозги потом обнаружится, что кейс (корпус) коробки повело и мозги обратно не встают...

Когда диски стираются атф не может быть чистым, да и происходит пробуксовка. А человек пишет что атф в порядке идругих притензий нет