Сообщений в теме: 28

[Gosha26]

Прошу помоши,
поспорил с другом,что двигатель объемом 1.2или1.4 прослужит меньше чем1.8или 2.0и т д!!
то есть я утверждаю что ресурс у мотора с более большим объемом больше,чем у малолитрашками!!
на что он мне говорит что одно и тоже,
короче говоря нужно ваше мнение!!!

[SINIX]

Бред!

[SINIX]

Смотря как ездить... Старперу 1.4, гонщегу юному 2.0...тогда 2.0 раньше, мне кажется, сдохнет...тк крутить его не подецки будет гонщег. вот.
Короче бред, ИМХО, объем...

[Антон Николаевич]

Большие блоки ездят дольше, т.к. более распространённые в автосервисах.
По ремонту выгоднее.

[golfik_pavel]

вроде как объем не особо влияет на ресурс ибо всё расщитано, а вот количество конев под капотом ресурс снижают в прогрессирующей последовательности. ИМХА

[Mikejan]

В принципе автор прав.

"В качестве одного из примеров рассмотрим влияние мощностных характеристик на ресурс двигателя. Очевидно, чем меньше оборотов коленвала и ходов поршней в цилиндрах совершено за единицу времени или пробега, тем больше при прочих равных условиях будет ресурс. То есть, чем меньше частота вращения, тем лучше. А это значит, что малолитражные двигатели небольшой мощности - основа отечественного парка легковых автомобилей - проигрывают в ресурсе двигателям с большим объемом цилиндров и высоким крутящим моментом, реализуемым в широком диапазоне частот вращения.

К примеру, ВАЗовские моторы обычно эксплуатируются в диапазоне средних частот вращения - в среднем около 3000-3500 об/мин. Сравнение с целым рядом двигателей большого объема показывает, что последние фактически недогружены, аналогичные тяговые свойства у них наблюдаются при частоте вращения 2000-2500 об/мин. Отсюда их долговечность: ресурс таких двигателей в 1,5 раза выше."
Взято отсюда. http://pogutarim.nar...dolgo_dvig.html

Сообщение отредактировал Mikejan: 11 November 2009 - 21:44 PM

[Grizvolt]

Всё очень сильно зависит от конкретных двигателей, Не стоит упускать тот фактор, что двигатели с маленьким объёмом обычно устанавливают на меленькие машины, которые мало весят. Т.е всё расчитанно, так же стоит учитывать качество деталей и материалы, случай, 1.6 у гольфа 84 года живут по 350 - 500 км, без капремонта, у гольфа 2003 года, двигатель прожил 150 000км и стал плюваться маслом, при том что ездит девушка, и весьма аккуратно (+ на автомате).

Так что ресурс двигателя не зависит от его объёма, а зависит от его модели. А ставит на маленькую машинку большой двигатель, для экономии ресурса двигателя, ИМХО палка о двух концах.

Сообщение отредактировал Grizvolt: 11 November 2009 - 22:30 PM

[freewish]

если брать одну модель автомобиля и разные движки на нем, то действительно, малолитражные моторы более подвержены износу. об этом говорит диапазон оборотов в минуту. чтобы начать движение или совершить обгон, маленький движок нужно хорошо раскрутить, а большой за счет объема выдает больше мощности. поэтому и маленький движок не всегда значит экономичный.

[Денис М.]

Ресурс мотора будет зависить от его эксплуатации и естественно от того, какой объем и с какими силами на какой машине стоит (я имею ввиду массу машины). Если поставить 100 сильный мотор скажем объемом 1,6 на полуторотонную машину, то конечно, он быстрее износится и будет далеко не экономичен, так как недостающую мощность всегда приходится компенсировать нажатием на газ, а это соотв. и повышенные обороты и больший расход, а поставь на такую же машину мотор скажем 2,0 л и 150-170 лысых, конечно все будет иначе.
И с другой стороны, на авто весом 600-700 кг. мотор объемом 1,2-1,4 с 60-80 лысыми вполне достаточно.
Так что все это относительно массы авто и стиля езды, а так же какой объем и для какого авто есть маленький и большой, я считаю, что в данном случае все индивидуально.
Так что ваш спор впринципе неочем)))
Удачи.

[avtomatchik]

поспорил с другом,что двигатель объемом 1.2или1.4 прослужит меньше чем1.8или 2.0и т д!

я с тобой солидарен, но в прения внедряться не буду, уж извини:-)

[People]

Так что ваш спор впринципе неочем)))

соглашусь,это чисто повод развести демагогию,не более

[Svegij]

.....
Зато у 1.3 гольфов чаще встречались живые кузова или не попадавшие в сильные ДТП. Разогнаться видимо не успевали :)

Неее, просто, водитель от старости умирает быстрее...а дальше преемственность в семье...

[Lionarus]

Мое мнение - ресурс двигателей с бОльшим объемом больше в том числе и из за того, что тапку приразгоне ты давишь не на полную, в отличие от того, чтобы разогнать слабенький 1.4 литра, где тапка в пол по определению....

[Spirit88]

ресурс больших двигателей больше, потому что в них металла больше)) дольше разлагается))))) а если серьезно, то палка о двух концах. С одной стороны конечно малолитражки служат меньше, ибо крутят их чаще, сами они такие маленькие, щупленькие, надрываются, греются... а тот же 5.2 на гранд чероки - ему пофиг) С другой стороны иногда смотришь на чью-нить 1.4-машинку. Пробег за 200, тапку давит в пол, крутит, а ей по барабану) у меня друг вот так на лачетти откатал 210 тысяч, ездил все время не ниже 4-5 тыщ, движку пофиг было.... мне аж не по себе стало) зависит от конкретного случая)

[Singularity]

Ну вродь почти единогласно порешили, что чахлики вынуждены, чтобы не отставать от потока, крутиться на более высоких оборотах, вот износ повышенный. Оттуда же кстати и расход у них ничуть не меньше, а даже больше порой, чем на мощных (относительно мощных) машинах.

[skywell]

+соглашусь с теми, кто про условия эксплуатации. на одинаковых нагрузках чахлик быстрее умрет. Если не нагружать, то результат будет одинаков.

[Pashted]

просто на более мощных машинах обычно вваливают больше чем на чахликах. Поэтому износ практически одинаковый, и большие движки дольше живут только в теории.

Вообще моторесурс увеличивается с уменьшением степени сжатия, но при это для повышения мощности увеличивают объем. Как пример старые американцы: 3-6 литров объема а кобыл меньше 200, и живут оч долго. Еще есть такой двиг на 3-м гольфе AAM, 1.8 моновпрыск 75 лошадей. А есть такойже 1.8 моновпрыск ABS 90 лошадей. В первом степень сжатия 9.5 и 92 бензин, во втором 10 и 9.5 бензин. А инженеры вагена позиционировали AAM как дефорсированную версию ABS для увеличения срока службы и уменьшения октанового числа потребляемого бензина.

Сообщение отредактировал Pashted: 19 November 2009 - 03:03 AM

[SeR]

пля... а со ст. сжатия 12.5 сколько мотору отведено?

[Spirit88]

просто на более мощных машинах обычно вваливают больше чем на чахликах. Поэтому износ практически одинаковый, и большие движки дольше живут только в теории.

Вообще моторесурс увеличивается с уменьшением степени сжатия, но при это для повышения мощности увеличивают объем. Как пример старые американцы: 3-6 литров объема а кобыл меньше 200, и живут оч долго. Еще есть такой двиг на 3-м гольфе AAM, 1.8 моновпрыск 75 лошадей. А есть такойже 1.8 моновпрыск ABS 90 лошадей. В первом степень сжатия 9.5 и 92 бензин, во втором 10 и 9.5 бензин. А инженеры вагена позиционировали AAM как дефорсированную версию ABS для увеличения срока службы и уменьшения октанового числа потребляемого бензина.

ну я в принципе согласен)
P.S. а РП работает на 92 и имеет степень сжатия 9) и при этом 90 лошадей) ABS - это деградировавший овощ =))