Сообщений в теме: 12

[Николай Рубанов]

Итак господа . Вконец меня замучал мой чудо карбюратор . По статьям по переборке вроде все понятно , но есть вопросы по электрике , а точнее по ее полному отсутствию . Вобщем нужна ваша помощь.
Заранее спасибо за советы.

Пожалуйста щелкните по фоткам , я там пометил стрелками все , что мне не понятно.

Прикрепленные файлы

•  S7301691.JPG   75.39К   335 Количество загрузок:
•  S7301693.JPG   71.6К   336 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал e404: 23 April 2012 - 13:09 PM

[Николай Рубанов]

Ну что ребята ? Сфоткайте хоть кто нибудь как провода подключены.

[Николай Рубанов]

на второй НАВЕРНО, подрубается проводочек на оборгев термопривода.

Сфоткай пожалуйста , меня это спасет .

Если не 2е2 то тогда что ?

[tea]

Это не 2у2 не разу! На левой картинке, вкручивается такая латунная кубышка с проводом, дачик температуы. Могу завтра фоты кинуть...и в нормальном качестве)

Друг а можешь номерок на этом датчике посмотреть и куда он соединяется сфотать.
Спасибо

[JohnLV]

Итак господа . Вконец меня замучал мой чудо карбюратор . По статьям по переборке вроде все понятно , но есть вопросы по электрике , а точнее по ее полному отсутствию . Вобщем нужна ваша помощь.
Заранее спасибо за советы.

Пожалуйста щелкните по фоткам , я там пометил стрелками все , что мне не понятно.

На первом фото вкручивается термоключ, номер 191 919 521 A.
Выглядит примерно так:



Тут его чуть видно:



На него надписи:
140 C
max

191 919 521 A

6-24V
70°

09-87

Этот термоключ (на схеме F87) связан (через реле 220 или 31) с вентилятором радиатора. Он замыкает контакт на корпус, если температура корпуса карбюратора выше 70 градусов. А работает это следующим образом - если после выключения зажигания замкнут контакт ключа, то реле включает вентилятор на первую скорость (если с двумя скоростями), и выключант его, если ключ размыкнется, но не более 7 минут (220 реле) или 10минут (31 реле). После 7 или 10 минут реле больше нереагирует на термоключ, и вентилятор невключит. При включений и выключений зажигания таймер в реле сбрасывается, и он опять в готовности реагировать на термоключ F87.
Провод на F87 чёрный с коричневой полоской, и идёт прямо к реле на его 5тый (Т) контакт. А реле установленно сверху (дополнительное) блока реле, и имеет номер 220 или 31.

Вот схема включения (до 88 года):



На втором фото провод от нагревательного элемента (на схеме N1) идет на красный термоключ (на схеме F26), у которого при температуре ниже 30 градусов контакты замкнуты, а выше 40 разомкнуты. Термоключ вкручен в тройник ОЖ у двигателя.

А два свободных потрубка, это термо-пневмоключ, когда холодный, воздух непропускает. Когда нагревается (вроде выше 30 градусов), пропускает. Используется в зависимости от года, и типа двигателя, но ты это неуказал. Для моей машины он используется для лучшеей работы холодного двигателя, и коректирует угол зажигания. На горячем двигателе невлияет не на что. Он у меня тоже неподключен. Его выводы неля путать, один вход, другоы выход, различаются углами.
Под капотом должна быть наклейка, где схема включения. Вот моя наклейка:

Сообщение отредактировал JohnLV: 03 October 2010 - 17:06 PM

[Николай Рубанов]

Спасибо большое . Пока поставил так , в дальнейшем буду искать недостающие датчики.

[Nameless]

Это не 2у2 не разу!

хаха, а кто ж это по-твоему???

[provizor]

Это не 2у2 не разу!

Это 2е2. Иногда лучше жевать

Сообщение отредактировал provizor: 03 October 2010 - 17:47 PM

[CheHS]

Вот схема включения (до 88 года):




Откуда такая схема? Поделитесь, пожалуйста.

[goshan]

у меня нет этого датчика и в помине ини че

[Nameless]

у меня нет этого датчика и в помине ини че

аналогично

[yamahavod]

у меня нет этого датчика и в помине ини че

на определённых карбах этого датчика может и не быть .нет ине заморачивайся