ona

Всем привет!
Может быть, такое уже обсуждалась, но я не нашла, честно! Проблема вот в чем - выбрасывает ОЖ через отверстие в расширительном бачке + патрубки ооочень твердые :) Как я понимаю, избыточное давление. Далее, причины:
1. Воздушная пробка - выгоняли в мастерской, морду задирали :). В этом случает печка бы не грела/грела плохо, а она в порядке.
2. Крышка расширительного бачка - заменила. После замены пару дней патрубки были в порядке (кстати, а насколько мягкими они должны быть?), пправда ОЖ я не доливала, как только долила, опять то же самое!
3. Прокладка ГБЦ (так, кажется?) - очень не хочется об этом думать.

Вопросы:
1. Какие еще причины могут быть? Какие пути их устраниения?
2. Может быть такое давление из-за слишком высокой t? В конце августа заменили датчик включения вентилятора, стоял t 86-76 двухконтактный, теперь t 95-85/102-92 трехконтактный (такой и должен быть). Именно после замены, насколько я помню, и начало выбрасывать ОЖ. Может быть датчик такой (неправильный) и стоял из-за этой проблемы?
2. Если клапан крышки РБ не работает, он может не работать по разному - не выпускать давление/не держать давления, так? (это так, для себя, чисто... узнать :))
3. Какие еще признаки пробитой прокладки ГБЦ? Как эту проблему можно диагностировать (кроме избыточного давления)? В масле тосола нет, подтеков на двигателе нет.
4. Езжу так уже месяца два, если бы прокладка, ее за это время всю бы раздолбало, так?

ПОМОГИТЕ!!!
Заранее благодарна за ответы и уже убегаю от тухлых помидоров :)
З.Ы. Очень прошу ответить на вопросы 3 и 4.

Всем здравствуйте! Знаю, что подобных тем и вопросов много. Я честно и упорно искала ответы на свои вопросы, но найти не смогла... Может быть искать не умею :) Попробую рассказать так, чтобы было понятно :)

Что было:
Стоял двухконтактный датчик включения вентилятора с t 86-76 (должен быть с 3-мя контактами). Все работало, стрелка на датчке температуры на приборной панели чуть заходила за второе деление (которое на "12 часов").

Что сломалось:
Полетел этот самый датчик, отвалился один контакт. Сам вентилятор работает (замыкали напрямую, работают обе скорости).

Что предприняли:
Поменяли датчик на новый двухконтактный с той же t включения вентилятора. Прогрели машину, стрелка почти дошла до 3-его деления, вентилятор не включился. Снова сменили датчик на трехконтактный с t 95-85/102-92. Так же прогрели, не работет.

Вопросы:
1. В чем может быть проблема?
2. Датчик с какой t включеня вентилятора должен стоять на Golf II 1.8 66 kw 1990 АКПП?
3. Какая t соостветствует делениям датчика на приборной панели? Что означают точки на этом датчике (у меня 4 шт.)?

Заранее благодарю за помощь и приношу извинения за возможно глупые вопросы (осознаю, что отношусь к особям женского пола, мало что понимающим в машинах :)