сергей54

А моновпрыск - это инжектор?

Все должно подойти, проблем не предвидится.

Да, забыл, катушка тебе нужна будет для бесконтактного зажигания. У нее первичная обмотка меньшего сопротивления чем у контактной.

В тройнике ОЖ.

Правее стрелки. Их там два, один сверху другой снизу, один ежа отключает, второй - твой. Какой где я хз.

Оставляй 21073, 083 тебе удушит мотор нафиг.

Подключил подогрев канала ХХ. Попутно обнаружил неплохие хомуты на стройрынке, на них выбито "Маяк". Металл хороший, стоят 10р штука (10- и 12- размеры). Один из 4 попался с брачком, но те что хорошие - держат отменно.


Поменял жиклеры, оба топливных 186, воздушный в первой камере 230, во второй - 220. Постепенно приходит к привычной приемистость. Холостой ход надо будет чуточку увеличить, с 57 до 60 наверно, иначе при трогании после долгого стояния (больше 3 минут) норовит заглохнуть. Максималку и расход пока не знаю, но ни то ни другое явно не уменьшилось

Валит ощутимо лучше чем с Солексом 24х26 и значительно лучше чем со штатным Пирбургом. Но номиналы жиклеров пока что стоят почти отфонарно, нужна подборка и соответствующий приличный пробег. Ну и основное для меня, Вебер не срется от нашего топлива. Ненавижу прочищать карб где-нибудь на обочине трассы в самый неподходящий момент.

Расход на данный момент смешной, литров 8 по городу при тапок в пол все время. Следует учесть, что разогнаться особо негде, то есть реальный расход непонятно какой, скорость больше сотни набрать просто нету места. Смесь явно бедная. Ну и подбор жиклеров только начался, дальше будет яснее.

Сектор для жилы тросика газа... После долгих проб и ошибок


верх взяла здравая мысль, металлу не следовало бы тереться по металлу, и затея с приспосабливанием сектора от Оки была оставлена.
Подходящий сектор нашелся на следующем чуде мысли немецких конструкторов топливной аппаратуры

Пирбург 2В-что-то там. Жуткий монстр с двумя отдельными поплавковыми камерами, ускорительным насосом, напоминающим медицинский шприц, и весом в тонну 
В общем после отчаянного колхоза получился такой вот конструктив

Так он выглядит после установки на карб


Ну и напоследок приделываем шпенек, куда потом зацепим возвратную пружину, как на тазах. Подстраховка для штатной не помешает

Итак. В стоке у карбюраторных и части впрысковых гольфов разрежение на вакуум-корректор трамблера берется из впускного коллектора. Не нарушая принципа, решил перенести точку, где из коллектора отбирается вакуум, с клапана ВУ тормозов на карб. Причина проста, там разрежение меняется более точно в соответствии с нажатием на газ, без задержки как в клапане. К клапану идет длинный толстый патрубок, его объем замедляет отклик, в общем получается туповато. Хотя можно и не трогать ничего.
Вакуум возьмем из штатного штуцера вентиляции картера на малых оборотах. В Вебере и Озоне за ним стоит дурацкая конструкция, золотник, перекрывающий канал в коллектор при повороте оси дроссельной заслонки. Удаляем ее. Первым делом сверлим перегородку, по стрелке на картинке.

Затем хорошей холодной сваркой заполняем два серповидных канала, убирая подсос воздуха сквозь механизм привода газа

Можно собирать привод

Положив картонные прокладки и бакелитовую проставку между низом и серединой, свинчиваем их

Плоскости у таких старых карбюраторов практически всегда поведены. Низ средней части можно было бы притереть на плите, но для этого потребовалось бы выдернуть латунные трубочки, чего не хотелось делать. Немного аккуратной работы болгаркой с легким тонким диском, и плоскость достаточно ровная, чтобы можно было смело оставлять какие-то мелкие неровности на заполнение прокладкой. Обычно основное коробление происходит по углам, но бывает и на длинных сторонах плоскости, впрочем болгарка успешно выравнивает и то и другое.

Теперь расточка.

В стоке Вебер 2101 имеет диффузоры 23х23мм, для 1,8л мотора явно мало. Точим. Опять же искать развертку было лень, поэтому собралось нечто из подручных средств

Прошло дня три и вот первый результат, из 23мм стало 25

Дальше пошло полегче, с появлением навыка. В результате диффузоры получились 26х26. Для 1,8 должно хватить

 

При расточке очень важно сохранить положение самой узкой части относительно низа. Именно тут кончается нижняя кромка малого диффузора, и находится область максимального разрежения при работе мотора. Следовательно работать разверткой надо не только снизу, но и сверху, причем сами развертки должны быть разными. Нижняя с более острым углом, верхняя с тупым.

Теперь можно потихоньку реанимировать пациента. В нижней части, где заслонки, все достаточно просто. Берем сверло и проходим им канал, по которому к "пуллдауну" идет разрежение из впускного коллектора

Отверстие сквозное, довольно большого диаметра, прочищено просто для порядка.
На средней части есть несколько деталей, требующих замены на более надежные. Вот одна, зацеп для пружины, возвращающей дроссельную заслонку второй камеры в закрытое положение при отпускании газа. Заводская деталь держится на запрессовке, от времени и перепадов температур разбалтывается и начинает вываливаться. Просто нарезаем в приливе средней части резьбу и вворачиваем туда болт с контрящей гайкой, предварительно капнув на его кончик фиксатором резьбы. Он и будет новым зацепом.