Coach

 Изображение 001.jpg   55.95К   21 Количество загрузок:  Изображение 002.jpg   81.49К   22 Количество загрузок:

После благополучной кончины очередной приспособы- откачки масла (использовался привод с обычным мембранным бензонасосом)было принято решение создания серьёзно-устойчивой схемы маслоудаления.
Для справки :
- замена масла моторного через щуп в Москве = 500 руб
- замена ATF в Москве = 1500 - 2000 руб
В схеме устройства применялся вакуумный насос - компрессор китайско - америкосного плана типа фирмы AGA в фирменном магазине запчастей AGA = 800 руб
Старый баллон из - под 22-го фреона с напаянной трубкой (полным - полно в конторах которые заправляют фреон)= халява.
Трубка пластиковая от стеклоочистителя.= 50 руб.
Сосок обода диска = 10 руб.

Самое сложное в данном девайсе было вставить сосок в баллон (диаметр отверстия прим 11 мм)исполнялось с матом, круглогубцами, салидолом.

Скорость откачки жидкостей 1л жидкости за 1.5 - 2 минуты.
Скорость опорожнения - как пресанёшь... (более 2-х бар не советую накачивать)
 DSC01292.JPG   90.1К   33 Количество загрузок:

Карбюраторы "Солекс". Устройство регулировка ремонт



Год выпуска: 2004
Автор: В.И.Ерохов
Издательство: "Третий Рим"
Формат: PDF
Количество страниц: 85
Размер: 11 Мв. (rar + 3%)

Рассмотрены особенности конструкции автомобильных карбюраторов типа "Солекс" производства Димитровградского автоагрегатного завода. Приведены основные характеристики и параметры узлов и систем карбюратора. Изложены особенности эксплуатации и технического обслуживания карбюраторов и связанных с ним систем автомобиля (экономайзера системы принудительного холостого хода, электронного управления составом смеси, снижения токсичности). Даны рекомендации по обнаружению и устранению характерных неисправностей. Приведены указания по разборке, сборке, регулировке и ремонту узлов и систем карбюраторов.
Издание будет полезно частным автовладельцам самостоятельно ремонтирующим свой автомобиль, учащимся школ, училищ и курсов по подготовке водителей, а также специалистам, связанным с эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием автомобильных карбюраторов


http://depositfiles....files/zteuvh0hk
http://letitbit.net/...Erohov.rar.html
http://turbobit.net/efgszzefnrbn.html

В продолжение темы расхода на 20-ти летних немецких карбах...
Обычно на Солексах проблема расхода решаема заменой сторублёвого ремкомплекта. Ну и год можно ездить на машинке 1,1 - 1,8 л с расходом 7-8 л \100 км.
Pierburg 2-й серии 2Е2, 2Е3, заменой ремкомплекта и мытьём совершенно не изменяет аппетиты и продолжает потреблять углеводороды в немыслимом колличестве.
Долго бился с этой темой, и слыша стоны совсех сторон интернета от водителей Opel, Батонов, и Носков (именно на них ставилась данная серия).
Решение пришло неожиданно и со стороны вакуумной техники.
 2E2.gif   57.19К   1653 Количество загрузок:
Разряжение в диффузоре порядка 10 (-3степени)
И 20-ти летний носик ускорительного насоса в таком разряжении практически всегда содит бензин...
Запорный шарик с пружинкой давно на пенсии и свою работу не выполняют ВООБЩЕ...
Чему радостно ликуя убедился выкорчевав старый носик и засунув его как трубку в рот совершенно, практически свободно потянув воздух в себя. Т.е разряжение 10 (-1степени) он уже не держал.
С 12 раза (это серьёзно) в Exsist был заказан и получен новый носик (не пропускающий - я проверил)
Стрелка Замерла
Битва Coach - Pierburg 2E2 ,была завершена.

Интересует чисто статистический вопрос - сколько живут прокладки 2Е серии.
Не иетересует не оригинал ...
Чисто VAG малый ремкомплект у кого сколько живёт.
Зеленая паронитовая прокладка. Металлорезина нижняя Pierburg, Lemforder.
Так же не могу до сих пор найти момент затяжки обеих прокладок. Подозреваю, что немцы ставят их на весьма малом моменте , но на фиксатор резьбы.