All-Ligater

Столкнувшись со всеми изложенными в этом топике проблемами на своем опыте, предлагаю отметить свои наблюдения по поводу причин и следствий тех или иных неисправностей со сцеплением или же педальным узлом или тросиком!

Всетаки тросик, сцепление или педальный узел?!

1. Начнем с того что ИЗНОСИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ за пару десятков км. или несколько дней, НЕРЕАЛЬНО! этот процесс долгий и километроемкий (около 30 тыс. км.)
2. Резко может рассыпаться выжимной! но при этом сцепление будет упругим и на вид вполне рабочим, только скорости не воткнуться при запущенном движке!!!
3. Развал корзинки или механическое повреждение диска сцепления(вылет демпферных пружин) как правило сопровождается характерными шумами в коробке (гайки в миксере) либо тупым блокированием педали сцепления в одном положении (не нажимается вообще)!
4. Износ сцепления характерезуется черезвычайно плавным вкл/выкл. сцепления, (т.е.) легко ожимается и схватывает поздно, также бывает присвист в момет контакта диска с маховиком. (менять лучше комплектом диск, корзина, выжимной, чтобы по несколько раз не снимать коробку)
5. Скрипы при выжимании сцепления из салона доноситься не могут т.к. педаль сцепления не имеет пружин покрайней мере на всех GII что я видел!. Вывод - у меня скрипел напряженный металл самого педального узла! потом стали плохо включаться скорости, резкая регулеровка тросика сцепления с нормы до максимума повышенный люфт педали сцепления, щелчек и п...ц-приехали! Узел травмирован в трех частях!
6. Как на ранней стадии определить педальный узел? Выжимаем тормоз и давим на сцепление, отмечаем для себя как ведут себя педали. Люфт практически должен отсутствовать!! Выжимаем сцепление и давим тормоз (луче не находу и с заглушенным движком) отмечаем реакцию ног! если есть хоть какие-то отзывы нажатия педали на уже отжатую, начинаем готовиться к проблемам с узлом.
(маленький люфт - отлетела точечная сварка.
средний люфт - начало рвать металл!
и свободное болтание или лежащая на полу педаль сцепления говорит само за себя)
7. Тросик сцепления! Не пожалеть времени и скинуть его с коробки и подергать взад/вперед. Тут он сам себя проявит! если с ним все хорошо он будет болтаться и на том конце реально будет чувствоваться педаль (резко не дергать, не то он слетит с педали и первое очучение будет мерзким)
если в тросике есть протертые места или разлохмаченная проволочка он будет сопративляться!!! РАБОЧИЙ ТРОСИК И БЕЗ СМАЗКИ ЛЕГКО ДВИГАЕТСЯ!!!
8. Ну и собственно выжимной механизм!!! проверяется два раза! Первый раз молоточком или монтировкрй пытаемся отжать рычаг на коробке и запоминаем сопротивление пружины (поверьте - запомните)! и при диагностике уже пытаемся сравнить тяговые усилия!!! Если конечное есть желание! Но все проблемы непосредственно с коробкой рекомендую делать специалистам!!!

Большая просьба всем сталкивавшимся с этими геморами добавить свои наблюдения и замечание: "что было и к чему привело"!!!

Предистория: Некоторое время назад начались проблемы с переключением передач (не втыкались), подкрутил тросик сцепления - вроде помогло. Поездил пару дней и история повтарилась - подкрутил опять! через 100 км. опять, думал гайку надо законтрить .

В один прекрасный момент на светофоре выжимаю сцепление, раздается негромкий щелчек (ранее с таким же звуком пластмаска на тросике у меня ломалась), педаль падает в пол, сцепления нет, педальный узел как-то странно наклоняется при выжиме сцепления, скорости включаются, тросик нормальный (снимал проверял) Подскажите плиз проблему! Возиться прийдется самому!!! (п.узел снимать, или коробку?)