XGhost

Спасибо ... нашел тему про печку :)
http://www.golf2club...?showtopic=2201

потекла сегодня печка в салон ... все запотело за пару секунд - неприятно... В электронной книге про съем печки ни единого слова. Про 2 гайки под капотом (в верху темы) - не понял ... печка болтами под капот выходит? Снял сегодня полку под торпедой и центральный "органайзер" с прикуривателем - чтоб не мешали, отсоединил патрубки под капотом от печки и заглушил их винными пробками + хомутами затянул :)). Конструкция крепления печки пока не видна и не ясна . Мож где с картинками есть?

кстати авто летом то не глохнет?

нет, это чисто зимняя тема

на 2ее финт с мертвым подоогревом ХХ не проходит ибо НЕТ У НЕГО РЕГУЛИРОВКИ ХХ
хх выставляется мозгом и соотв мозг не всегда успевает поймать провал и вытянуть
можно конечно натянуть трос так чтобы ДЗ была открыта на нужный ХХ

главный источник воды - картерные газы
остывающий мотор насасывает воздуха внутрь
а потом по мере прогрева пар прет в карб
этот же пар вызывает эмульсию на маслозаливной пробке ;)


начнем с того что называется он аДсорбер от слова аДсорбировать...те собирать\впитывать и тп
ну и если не веришь что пластиковый бак можно сдуть - почитай втс и тему про адсорбер (там даже в заголовке указано что "незначительная деталь, а сколько проблем"
простой способ узнать в нем ли дело - снять шланг идущий от клапана продувки на адсорбер и заглушить его чтобы лишний воздух не сосало
если проблема исчезнет - значит пора чистить банку

...а с подогревом ХХ эти провалы будут меньше и будут успевать обрабатываться мозгами.

Я так понимаю, у отсоединения шланга картерных газов и направления его в подкапотное пространство, есть свои противники и последователи ... не "холи вар" конечно, но ...
Вобщем гляну что там на крышке для заливки масла...
Спасибо за ликбез :)

ну а над тобой я скромно похихикаю в уголочке...
ведь что то мешает тебе зайти в раздел по зажиганию и питанию двиателя и увидеть там целый фак по 2Е-Е :D:D:D
могу тебе еще 1 способ быстрого лечения предложить, без стояния 2-3 минуты - открыть капот и снять патрубок вентиляции картера с воздухана...
ну и приятно удивись количеству воды вытекающей оттуда и ушедшей проблеме

поиск меня не отправил в тот раздел ... потому отписался тут. Полезу почитаю.
И навскидку, как быстро там может скопиться вода? И куда она девается за 2-3 минуты и почему потом не возвращается? И каков главный источник её появления там?
И хихикать незачем ... Не стыдно не знать, а стыдно не спросить... но то что я не нашел фак - это мне "незачет".
Пошел читать фак.

ЗЫ: Провод подогрева канала ХХ отвалился. Карбюраторщик сказал без него многие ездят и проблем не знают. Воды в карбе при чистке было ооочень мало, учитывая что я туда не лазил 2.5 года и до меня хрен знает когда туда заглядывали.

если привязка к температуре, то возможно какой нибудь температурный датчик, или мотор при такой температуре переходит на другой режим(у ЭБУ начинает работать другая подпрограмма) и как следствие в отказе какой то исполнительный механизм, т.к. мозги или работают или нет. ну или банально контакты. это так мысли в слух

допустим это ЭБУ (надо тему развивать, чтоб либо подтвердили , либо закидали помидорами :) ) .... тогда что ему мешает перейти на другой режим работы? И тогда получается, что после 2-3 минутного перерыва машина запускается на том самом режиме, на который ЭБУ не смог её перевести сам в процессе работы?

кстати сегодня погода получше была - заглох и поскольку был на перекрестке сразу завел и тронулся - больше не глохла. С момента покупки машины (3 года уж скоро) заметил - не любит она сырость и холод ... иммунитет слабый что-ль? :) Но вот так себя ведет впервые.

Да кстати, некоторым от сырости помогает снятие экрана со свечных проводов (металлический кожух) - утечка через него на корпус возможна. И ведь до сих пор с ним выпускают провода ... в Немляндии всегда сухо? (не верю)

Да, и если есть где-то мурзилка о том как работает ЭБУ и кому и когда посылает сигналы - кинте ссылкой плз