SAIGAK

Помогите, пожалуйста, с такой проблемой. Карбюратор 2e3. На прогревочных оборотах работает без проблем. На прогретом авто не держит холостые обороты, глохнет. Можно препятствовать остановке двигателя, играя педалью газа, даже возможно ехать, но работает нестабильно - пердит, троит.
Обнаружил, что у фильтра тонкой очистки оторвалось внутри дно и вся грязь предположительно полетела дальше. Но на пути у грязи ещё стоит оригинальный металлический фильтр и сетка на входе в поплавковую камеру. Прокладка под карбюратором целая. Карбюратор разбирал, чистил, продувал. Проблема не исчезла.

Проблема возникла без предупреждения. Однажды ненадолго исчезла и появилась вновь.

Что делать?

Подскажите, на движке 1.3 кожух карлсона должен закрывать весь радиатор или нет?

Впрыск воды давно известен, как средство избавления от детонации и понижения температуры горючей смеси на впуске, а, следовательно, и задела для повышения мощности. И вот я решил сделать "впрыск" воды на своем карбюраторе, но не столько для повышения мощности, сколько для раскоксовки камер сгорания. Кокс - это сажа, а именно углерод С. При больших температурах сажа соединяясь с паром преобразуется в окись углерода и водород, которые потом тоже сгорают.
C + H2O + T <----> CO + H2

Наглядный пример, как это работает:


Реализация "впрыска" на карбюраторах и моновпрысках простая - игла с подачей воды втыкается в вакуумную трубку. Опишу для карбюратора конкретнее. Игла капельницы или инсулинового шприца втыкается в вакуумную трубку, идущую от карбюратора на трамблер, как можно ближе к карбюратору. На иглу одевается другая трубочка, второй конец которой опускается в емкость с дисциллированной водой. Дисциллированная вода нужна, чтобы соли не оседали в камере сгорания. Все!

Ну и отзывы.
http://www.lkforum.r...8&postcount=203

Из личного опыта. Был у меня десять лет назад Москвич 2141 1,5. Поставил на него водяной впрыск. Все кому показывал крутили пальцем у виска, народ же у нас если чего не догонят, то это сразу вызывает отрицание. Кузов у 41 тяжелый, детонация была постоянно при нагрузке. Устройство было сделано просто и надежно:
 В разрыв шланга от вакуумного регулятора трамблера к впускному коллектору втавил тройник от омывайки, заткнул третий сосок куском стирательной резинки и в нее уже была воткнута медицинская игла от инсулинового шприца (самого маленького). Ну и далее иголка в шланг и в канистру с водой, благо у 41 перед радиатором охлаждение как раз для нее место.
 Расход воды был примерно 2-3 л на 100 км.
 Что изменилось в работе двигателя: однозначно и безповоротно исчезла детонация при разгоне! Динамика разгона тоже заметно улучшилась и звук двигателя стал заметно басовитее. Причем момент когда заканчивалась водя определялся сразу, начинали безбожно трещать пальцы.
 Максимальное потребление воды было соответственно в режиме ХХ, когда разрежение в двигателе максимальное.

http://forum.adact.r...hp/topic/12428/

Итак, почитал я про впрыск воды в ДВС на разных форумах и в умных книжках и решил замутить эксперимент. В роли подопытного авто - мазда 626 1994г. 1.8 105 л.с. Неделю назад начала детонировать при ускорении на горячую. Метки не смотрел пока, времени не было. Замерил компрессию 13, 12.5, 12, 12.5. Нехорошая конечно компрессия, но масло сейчас не ест, топливом не злоупотребляет и едет неплохо. Посмотрел эндоскопом днища поршней и увидел хороший слой нагара. Думаю этот нагар причина детонации. Нагар она получила от эксплуатации зимой на полусинтетике которое немного подъедала. Сейчас залита синтетика Ford Formula F 5w30 и ,повторюсь, на этом масле уровень не падает.
 Цель эксперимента очистка днищ поршней от нагара и посмотреть как влияет на компрессию, детонацию и расход топлива.
 Взял 1,5 литровую бутылку с водой, в нее капельницу. Иглу воткнул в вакуумный шланг прямо за дросселем. Отрегулировал подачу так, чтобы вода начинала проходить только после 2000 об/мин.
 Сегодня прокатился первый день. За 30 км неэкономичной езды высосала около 500гр воды. Первое что заметил - пропала детонация. Про динамику не скажу, не успел заметить. Но хуже вроде не стало.
 Как наезжу 1000 км опять посмотрю на поршня и замерю компрессию. Пока все.

Две недели по лету я проездил с капельницей и обычной водой. Без всяких добавок сбила мне весь нагар. Мотор на холостых стал работать заметно ровнее и пропала детонация при разгоне. Дольше ездить не стал из-за того что по хорошему надо лить дисстилировку чтобы соли не откладывались, а покупать ее жаба душит, да и цель в общем была достигнута (очистка).

http://forum.adact.r...942#entry168942

Во начале 80-х, подачей воды в карбюраторные двигатели занимались очень многие,
 а так же по этому поводу было очень много публикаций в разных журналах.
 У меня до сих пор сохранилась вырезка из журнала "Рационализатор и изобретатель".
 Сосед делал на ВАЗ 2101. Немного едет лучше. Но самое главное, когда сняли головку
 после некоторого пробега, то увидели что нет совсем нагара, как будто всё новое.
 Я тогда прочитал в журнале высказывание одного из сотрудников НИИ, где он сказал:
 "Вода двигателю не помеха, так как препятствует образованию нагара из-за чего увеличивается
 моторесурс двигателя, но проверять все эти приспособления их институт не собирается."

http://forum.adact.r...611#entry169611

тема действительно работает, но муторная немного, поэтому не получила широкого распространения. А то что камеры и поршня чистые после такой установки - факт! Кто разбирал моторы с пробитыми прокладками ГБЦ подтвердит это.

Ну и далее в инете можно много найти по запросу "врыск воды в карбюратор"

Поклонникам гидроудара - не беспокойть.

Позже отпишусь о результатах. Присоединяйтесь!