country577

Мне представилось более удобным заливать масло в КПП из моторного отсека через заливное отверстие углового редуктора, используя выдвижной хоботок банки с маслом или кусок кембрика с воронкой. Масло (я лил TAF-X 75W90) из редуктора в КПП проходит отлично, если конечно делать это не в 20-ти градусный мороз. Лить масло надо не спеша до его появления из заливного отверстия КПП, а можно и просто налить 2,9л, не заморачиваясь с заливной пробкой КПП, в особенности, если ее грани сорваны.

еще хочу отметить что Country это самостоятельная модель , а не модификация , даже в документах он идет как VW Country а не VW Golf Country

Я тоже не против считать COUNTRY самостоятельной моделью, не взирая на мнение наших европейских одноклубников, которые величают данный автомобиль только c префиксом GOLF (уважительно по имени и отчеству), что отражено и в названии их форумов VW-GOLF-COUNTRY.DE и .NL.

Ситуация, согласен, хреновая, но опускать руки не стоит. Я прочитал этот техрегламент с изменениями (не весь, конечно, там почти 500 страниц). Бред, конечно, редкостный. Там и инвалидов, и владельцев праворульных машин, и водителей грузовиков (особенно капотных "американцев") ущемляют по полной. Но вот в чем тонкость.

В первой версии пункт про кенгурятники звучал так:
"6. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар."

После внесения поправок убрали фразу: "включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G)" и изменили текст абзаца, как я привел его выше.

То есть теперь, хотя множество М1 включает в себя подмножество М1G, но запрет на установку кенгулятников автомобилю, принадлежащему подмножеству М1G явно не прописан, как раньше. Соответственно, можно аргументировано спорить, что множеству M1 запрещены кенгурятники, ИСКЛЮЧАЯ подмножество M1G, и доказывая принадлежность своего автомобиля подмножеству М1G на основании соответствующих миллиметров, углов въезда-въезда и тд.

Добавлю, что я сам до недавнего служил в ГИБДД и регулярно общаюсь с бывшими коллегами. Так вот они говорят, что никаких разъяснений о применении нового регламента, никакой информации - никто ничего не знает. Так что - отставить панику

Я нашел в техрегламенте еще один полезный для нас пункт. Статья 76 звучит так. "Оценка соответствия ТС, находящихся в эксплуатации на территории РФ проводится в отношении каждого зарегистрированного в установленном порядке в РФ ТС в форме проверки его технического состояния в рамках государственного технического осмотра."
Это значит, что если я еду с действующим по срокам талоном техосмотра, то никто ни вязаться, ни оштрафовать меня не имеет права. Вроде бы так.
Одна оговорка. Если кто-либо собирается выехать на Кантрике за рубеж, выясняйте этот вопрос до поездки, ибо наличие кенгурятника противоречит общеевропейским нормам безопасности и если страна пребывания признает эти нормы, то штрафы будут не детские, а пилить придется прямо на дороге и не исключено, что пилкой для ногтей. Пример из близкой сферы. Мои уже взрослые дети этим летом ездили в Латвию, имея легкую (по нашим меркам) тонировку передних стекол VW Vento. На границе им не сказали ни слова, однако через 20-30км их остановили чужестранные дпс-ники и оштрафовали аж на 60лат (около 3000руб), а на вопрос "Можно мы уж доедем, а там отдерем" ответили "Конечно же можно, только не исключено, что уже через 3км вас еще оштрафуют на те же 60лат и так будет продолжаться до тех пор пока вы не доедите, либо пока у вас не кончатся деньги."

В новой версии техрегламента (с поправками) установка усиленных бамперов на пассажирские автомобили повышенной проходимости массой не более двух тонн (внедорожники) разрешается.

Цитата раз:
«Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. Данное требование не распространяется на металлические решетки массой менее 0,5 кг, предназначенные для защиты только фар и государственный регистрационный знак»
Как видим, ТС повышенной проходимости (G) отсюда убрали.

Цитата два:
«8.1. Определение

К транспортным средствам повышенной проходимости относят транспортные средства категорий М и N, удовлетворяющие требованиям настоящего раздела, соответствие которым проверяют в условиях, определяемых в 8.2 и 8.3.

8.1.1. Транспортные средства категории N1, максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:

- по меньшей мере одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

- по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и

- если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.

Кроме того, они должны удовлетворять по меньшей мере пяти из шести приведенных ниже требований:

- угол въезда должен быть не менее 25°;

- угол съезда должен быть не менее 20°;

- угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;

- дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;

- дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;

- межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.»

Кто их, эти миллиметры, проверять будет? Так что я не беспокоюсь.

Я был бы очень рад разделить с Вами безмятежное состояние, но ситуация по-моему более сумрачная.
К категории М1 о которой идет речь в статье 6 техрегламента относятся: "Механические ТС для перевозки пассажиров, имеющие не менее четырех колес и не более 8 мест для сидения (кроме места водителя)."
Так что под запретом любой легковой автомобиль, включая и автомобили повышенной проходимости. Как таковой отдельной категории G в основной классификации нет, о ней сказано только в приложении в виде " К ТС повышенной проходимости могут быть отнесены ТС категорий М и N, если они удовлетворяют ... (далее цифры и градусы, которые Вы приводите)". Отдельно категорию G в техрегламенте можно было и не указывать ибо любое ТС категории G в первую очередь является ТС категории М1 (или N1), а на М1 наложен запрет. (М1 более широкое понятие и достаточно указать его и тогда G войдет автоматом).
Единственное на что нам можно было бы уповать, так это на заводское исполнение кенгурина, на то, что он является элементом заводской конструкции автомобиля. Но в техрегламенте об этом ни слова. ( У нас с Вами, кстати, какие-то разные его версии, но суть от этого не меняется)

...что за ограничение 6 строк на ответ или я не так набираю?
Редуктор от газобаллонной установки у меня подключен к малому контуру охлаждения и забирает на себя очень много тепла (даже летом он может покрываться инеем) и это дополнительно,помимо мороза, приводит к недогреву двигателя.
Как лечить? Картонка на радиатор поможет слабо, ведь ОЖ при закрытом термостате через радиатор не циркулирует, а в пробке можно из-за нее и закипеть. Надо хорошенько укутать сам мотор под капотом. Подойдет кусок войлока потолще - хорошо форму принимает, или что попало (старое одеяло пальто). При этом следите, чтобы не попало под шкивы. Успехов!