Gendos

есть голова kr 027 отливка в ней во впускных каналах в перегородке нет канала охлаждения, каналы изначально чуть больше, и точаться тоже больше чем остальные, направляйки длинные

есть 9a и pl отливка 051 в ней во впускных каналах в перегородке есть канал охлаждения направляйки длинные

есть abf отливка 051 в ней тоже есть канал охлаждения, но выпускной клапан меньше в диаметре на 1мм, и направляйки для для клапанов короткие.

в стоке самая лучшая abf потом kr потом 9a, pl, но эта разница мало значитальна рядовому обывателю.

но если тебе нужна гонка, то там нужна отливка 027, клапана направляйки от ABF.

это всё не учитывая валы, впуск,  выпуск... только головка.

в 1 секунде 1000мили секунд

сам посиди подумай, карандашик, листик,...... неполучаеться тогда открой учебник физики за 8 класс.... ,20 минут и формула готова, если всё равно не получаеться..... то......

Всёначалось на примерно 20 странице самой популярной темы на г2к за последние пару дней

допустим возьмём коневал с ходом 70мм.

и два шатуна один 140 мм р/с 2 и 80мм р/с 1.14

чертим положение шатунов при повороте коленвала на 90 градусов всё на листике в клеточку и что видим.

перемешение поршня при повороте колена на 90 градусов с шатуном 140  равно 40мм.

а перемешение поршня с шатуном 80мм равно 44м. 

т.к ход колена у нас один и тот-же 70мм. то скорость перемешения поршня за 180градусов одинаковая,

а скорость перемешёния за 90градусов разная. и судя по отношеннию пройденного расстояний с разными шатунами отличается примерно на 10 процентов (44/40)

и мы то знаем что смесь у нас горит одинако (с одинаковой скоростью) примерно 30м/сек в не зависимости от оборотов

на низких и на высоких, но с ростом оборотов коленвала у нас поршень (за первые 90 градусов поворота, когда как-раз и происходит рабочий такт)и так увиличивет свою скорость и нам для нормального сгорания смеси надо бы его замедлить что нам и удаётся сделать с помощью длинного шатуна.

Но и обратная сторона медали в низу мы получаем чуть более медленное перемещение поршня по сравнению с коротким шатуном.

имеенно с из-за этого один матор получаеться более низовой, а другой более верховой.

с проводкой пока ещё полный бордак, пока в гофры не запихал ничего, на днях сниму моторную косы внедрю разрешение програмирования и в салоне полочку поставлю, а то надоело мозг снимать туда сюда постоянно.

Гольф имею почти 2 года, только сейчас решил создать темку.

купил его у одной знакомой за 45р, не заводяшийся))) у неё стоял без движения пол года, зарядил акум всё завелось))

он оказался 1.6 pn 1991г, ездил на нём пол года пока не стали плавать обороты, пытался его реаминировать, ничерта не полочалось. Выбрал себе донора гупил g2 88г пл. гнилой в труху, с незаводящимся PL за 30р , решил поменять всё местами с внедрением января. С товарищем всё махнули, донора отвёз во двор (думал его собрать чтобы ездил хоть както и толкнуть тыс за 12, припарковал как оказалось на тратуаре приехал из командировки а он

на штраф стоянке, забирать оказалось не целесообразно, оставил его там жить). а красный остался жить в гараже.

По работе пришлось постоянно ездить в командировку под мурманск, и почти год ничего не делал с ним так по мелочам закупался и детальки делал для января. Завёлся он первый раз в ноябре 13

что сейчас имеем.

мотор 1.8 голова 027 валы kr,  январь дад + дтв (постоянно настраиваю),божья искра, гур,

датчика фаз пока нету(, была маслопомойка-выкинул))

бак с насосом от g3

выхлоп на 51 трубе без заужений  только резонатор и банка от абф 2 писичная.

салон ваг спорт

подвеска опорники от b4, спереди плаза, стаб непомню какой, саленты задние от ТТ,

сзади сакс газовые, балка с торсеоном, ждут кастомные винты))

коробка 4т, лежит ждёт 2y

тормоза 256, здт от пассата b5 армированные шланги, 22 цилиндр, маленький вакумник

всё делалось самостоятельно включая настройку января