Vladimir2006

Текст скопирован с сайта http://amastercar.ru/

 

Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R/S, равная 1,75.

 

 

Эффект большого R/S:

 

ЗА: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня.

ПРОТИВ: Мотор, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ.

 

 

Эффект малого R/S:

 

ЗА: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на моторе с высоким соотношением R/S.

ПРОТИВ: Малая величина RS означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для мотора это означает следующее: 

1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна.

2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ будет меньше чем при применении стандартных поршней.

3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80 м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения.

Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.

ну почему нельзя просто рассказать кто что реально знает про дороботки где заказать валы по злее клапана поршневую облегченную может есть что то по укорочню впускново колектора без этой загагулины получить хочеться быстрый авто для драга причем не только для 402 а предпочтительней километр

ничего заоблочного не хочу 200+ лошадей на г2 врш ездил так как обладаю им

С твоим объемом ты автоматом попадаешь в класс где мощность а\м более 500лс, для драга на милю гольф не вариант т.к скорости за 300км\ч. По валам смотри фирмы тектроникс, шрик, каткамс, в общем по тюнингу смотри сайты евроспекмоторспорт, итегрэйтед инжиниринг, 034моторспорт 

Серьезный тюнинг  двигателя начинается примерно от бюджета в 200тр.и больше 

Купи ШДК, посмотри смесь.

Хотя это все безполезно, нормально настроить все равно врятли получиться. Даже если удасца подогнать смесь и зажигание на переходных режимах будет лажа. Ну и степень сжатия великовата, больше 0.3 я бы не пытался. 

Как подключена турбина? Воздух берет после лопаты?

J5,J7online tuner V3, ChipTuningPro7,Combiloader,SPT575 все от SMS вот ссылка http://www.almisoft.ru/ цены там же, LC-1 innovate http://www.atomic-sh.../part/442-3769/

Удовольствие не из дешевых! Если не планируешь заниматься то такой комплект тебе не к чему, хотя с официальным оборудование очень приятно работать.

Если строишь на ДМРВ бери плату для инженерного блока у http://www.tkpiuk.ru/  , программу для откатки Atomic Tune online

http://www.tkpiuk.ru/node/61 и ШДК LC-1. Для нормальной настройки достойный комплект. Из прошивок лучше взять J7ES в http://ecusystems.ru/ под январь 7.2 чем пользоваться криво сломанным говном типа LS и SPT старых версий.

 

P.S. http://ecusystems.ru/ добровольно пожертвовательный проект, сразу говорю OpenOlt катает только поправку к цикловому наполнению и предоставляет расширенные функции диагностики остальное ручками в чиптюнере. Так что брать надо Atomic Tune

 

Удачи!

Общий вид под капотом

Для тех кто не верит что 020 КПП держат. Дак вот она еще жива

Еще бы рабочую версию моноскана найти.

Вот Monoscan2.0b http://files.mail.ru...9E58008708354DB

С ними высоковольтники до конца не одеть (будут слетать) по тому что родные свечи ключ 21, а beru на 16 (+ разница в высоте)

нифига они ничему не мешают .это пошло что их снимать надо с дедовских времен .сейчас все экранировано .

ОПЫТ ВИДИМО БОЛЬШОЙ

на 4той 190, так что можно на 5ю и не переключаться. А за совет спасибо!

Даю подсказку
№1 Пробей номер катушек (от кокого мотора) и посмотри в элзе
№2 На катушку приходит четыре провода: зажигание, две массы, сигнал с января

А это значит, а это значит...........................

ЧТО В КАТУШКАХ ЖИВЕТ ТРАНЗИСТОР

Время накопления практически такое-же что и у вазовских катушек. Можно не менять. Либо пробным путем (что в неумелых руках закончится смертью подопытной катушки(катушек))

Катушки то ундивидуальные, а зажигание попарное. С проводкой все просто: Зажигание, Две массы,Сигнал с января. Смотри Elsa

Нижняя 191 512 340
Верхняя 191 512 339
Комплект EMR6038 вместе с резинками

Коробка штатная 020 (в идеальном состоянии) ПОДХОДИТ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК
Сцепление САКС 200мм ПОДХОДИТ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК Посмотрим сколько проживет коробка и сцепа. Зарание готов в будуюшем перейти на 02J
Задний правый кронштейн крепления двигателя от Г2 ПОДХОДИТ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК
Задний левый кронштейн крепления КПП от Г2 (коробка 020) ПОДХОДИТ БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК
Передний кронштейн крепления двигателя от Г2 (укорочен в высоту на 2.5см что бы впуск не упирался в капот)
Все подушки заменены на гидроопоры от KR, 9А, PLНомера Febi 03599, 01101, 15928
Насос ГУРа подходит в кронштейн навесных агрегатов AGU без переделок. + шкив гура под поликлиновый ремень - 038145255B
Шкив навесных агрегато родной AGU с резиновым демпфером
В зависимости от насоса придеться выпилить небольшую выемку в нижней передней поперечине чтобы неотломило трубку гура при наклонах двигателя
Генератор пришлось ставить от Peogeot (другого небыло) с небольшими доработками, ремень теперь натягиваеться не натяжником а генератором с помошью зубчатой планки от гольфа. Соответственно пришлось подбирать ремень навесных огрегатов
Бачек ОЖ переехал с левой на правую чашку аммортизатора
Датчик детонации Bosch 0261231046
Дпдз родной AGU (дроссель электро-механика с дергалкой под трос газа) 8ми контактный: 7 плюс , 4 минус , 5 сигнал Номер разъема 1J0973714G
Трос газа родной Golf2 подходит без переделок
Дтв родной AGU (характеристика такаяже как и у Дтож)
Дтож родной AGU 4контакта - 2 на январь(пришлось делать коллибровку для января ДАННЫЕ МОГУ СКИНУТЬ ВСЕМ ЖЕЛАЮЩИМ) 2 на щиток приборов
MAP toyota 2.5bar #89421-20210

Топливный фильтр ST342 (Установлен под капотом на правом ланжероне в кронштейне от топливного фильтра toyota prado 120 там кронштей идет вместе с новым фильтром у меня остался от старого)
Датчик кислорода bosch 0258006537
Форсунки 0280155892 346сс
Турбина K03-52 (k03s)
Бензонасос PIERBURG от 750BMW Номер не записан производительность при 3bar 190л.ч (проверял сам)
Корпус бензонасоса от 1.3 VW инжектора. Подкачивающий насос выкинут, с небольшими переделками вставлен бензонасос от BMW
Бак родной под карбюратор (маленькое место установки бензонасоса)
Интеркуллер самовар
Радиатор Нелла 8MK376713331 (небольшой из за длинны интеркуллера)
Вентиллятор радиатора SPAL VA09-AP8/c-27a (подарили новый неизвесно от какой машины, номер не пробиваеться.)
Зажигание через переделанные коммутаторы АСТРО 96.3734 дальше катушка BOSCH 0221503485 и высоковольтники Хундай Гетс-в самый раз под переходную пластину под ВВ провода,
КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ КОММУТАТОРЫ http://www.oldmerin....blogid=34&cat=2

Сейчас индивидуальные катушки 06B905115E напрямую к январю

Из штатной вырезано по 2.5см с каждой стороны(выделенно красным), соответственно потом усиленно
Кронштейн бачка ОЖ доработан по месту
Фильтр и кронштейн фильтра LC120
Вырезать в зависимости от насоса ГУР
Натяжка ремня от Г2
Вакуумник и ГТЦ заменит Гидроблок от Тойоты LC200 , спереди пока встанут диски 280 вентилируемые, назат дисковае 226
Видно штатный аллюминиевый кронштейн двигателя от Г2 и гидроопору + 2 дырки под ДК выхлоп самовар по месту
К03-52
Диски БМВ 4.100 ЕТ13
Чековая лампа (посередине снизу) тахометр уже переделан фото нету
Блок реле январь, слева частично видно инерционный выключатель на насос (желтый колпачек)

Блок отлично встает на пассажирскую полку (на собранном ни где не чего не торчит)

Решил поставить 1.8t AGU в Golf2 (был 1.6 PN)
Сейчас мотор уже установлен и заводиться на Январе. Со временем буду выкладывать фотографии, а пока то что было на ноутбуке.

На штатном реперном диске ВМТ на 14 зубе , соответственно сделано смещение на 20ый (пересверлены дыры крепления штатного реперного диска)










Снята осцилограмма чтобы убедиться в правилности показаний