xxxVAMPIRxxx

   По мотору!

   Двигатель для шейвинга почти идеален (идеальнее только катушечный R32). Дроссель на нем электрический, а это минус трос газа (лишние сопли), да вдобавок коробка под гидровыжим (еще минус трос с подкапотки).

   Электрический дроссель повлек за собой переделку педального узла. Выбирали между педальным узлом г4 (т.к. все педали приехали со свапом) или подискать педальный от г3 или пассата б4. В итоге, на волю случаю, в нашей деревни на разборке мерседесов был найден пассат, видать был с мотором 2Е, который отсутствовал. С него за символическую сумму был снят педальный узел под годровыжим с цилиндром сцепления. Далее была произведена операция по присеранию площадки под электронную педальку газа и вуаля всё встало как "слива в попу") Даже был  симпровизирован ограничитель хода педали, регулируемый, за основу был взят болт под внутренний шестигранник. Дабы в порыве ярости не сломать педаль или не ушатать потенциометр)))

   Вместе с педальным узлом был заменен вакуумник, стоковый был 7, а заменен на 9 дюймовый от того же пассата. В планах было поставить 10 дюймовый с дизелей четвертого поколения, но как оказалось и этого хватает. Хорошо не поставил родной от VR6, двух-мембранный, тогда наверное педаль тормоза вообще не чувствовал бы.

   Так же под новые тормоза был приобретен новый ГТЦ брембо 25,4мм вместо стандартных 22мм

Нашел немного фото сидений которые сейчас стоят (одно из них, второе тянется)

состояние тряпки видно по фото, но главное что паролон отлично сохранился!

Особенно что в них понравилось регулировка боковой поддержки, т.к. я дрищ

и выдвигающиеся подколенники, т.к. длинный дрищ)

Про углы Аккермана,возможно,может подсказать форумчанин Атмосферник,спроси у него.
А у меня к тебе вопрос- какая резина на RS-ках и какие теперь параметры дисков? Какое занижение машины на фото?

Резина марка которой мне стыдно говорить, а параметры 205\40, на задних пока сток 7J ET33, а на передних получилось 9J ET58.

 

Насмотревшись на ваг спорт захотелось качественных сидений, но не устраивпло то что у многих потерта боковая поддержка попы. Всвязи с этим были заказаны сиденья recaro ortophead. Состояние нормальное, но под перетяжку. Сидения лители ЕМС почтой с калининграда.

С волгограда через знакомого Сергея Добренко был прикуплен руль от первого гти. Только небольшой косяк, отсутвует центральная часть, (гудок) зато состой руля на 5-.

Немножко сделанно по салону. Что действительно хорошо получилось это потолок. На пошив ушло мало денег и очень много времени. Шилось долгими зимними вечерами, вручную. За время пошива крыша сменила 3 квартиры: начинал пошив у двоюродной сестры, потом перекочевала к бывшей. А когда с ней расстался, перетащил домой и там дошил)
Ушло 2 иглы 3 метра материала и 25 метров капроновой нити.
Размечалось все в ручную, каждый стижок длинной 1см)

Народ давайте обсуждения по теме.

Люди, особено связанные с автоспортом. Можете подсказать популярно как расчитать на практике углы аккермана?

Далее встал вопрос в выборе тормозного диска. Тут пришлось идти на компромисс. С одной стороны в 16 тапки можно было запихнуть 312 тормозной диск, как говорится "тормозов много не бывает". Но с другой стороны эстетика. Размещение суппорта относительно лучей диска.


В итоге победила эстетика, под это дело подошел отлично тормозной диск от мерседеса. С параметрами 300на30 мм.

А вот сравнение с тормозюльками которые были)


За качество фотографий не подписываюсь.

Есть так же небольшое отличие от всех остальных проектов с подобным мотором и коробкой. Если ставят коробки от г4, то как правило пилят привода.
Этот вариант не устраивал, поэтому пошли немного другим путем. Поворотные кулаки были подобраны от тайоты. А соединяет тайотовский кулак с ваговским приводом, барабанная дробь!)... ниссановская граната!!!)
Ручаги 2 и 4 поколения почти схожи, у г4 подрамник на 8см шире.
У ниссановского кулака больший вылет от привалочной до оси вращения, чем у родного, что позволило оставить базу г4, в кузове г2.

Диски приобретены "по фен-шую", а именно bbs rs r16 7j. Сейчас докуплены 2 иннера 7.5дюймов и заменены.
В тоге сейчас имеются 2 передних диска 9ж, а задние пока 7ж. С задними еще будем думать, либо полка 4ж либо иннер 8ж.

Далее про кронштейны на агрегатах.
На моторе стоит родной с ААА кронштейн.
На КПП, кастом с 6мм стали, делался по месту(аналог дочхаб, только попросче)
И наконец лобовой кронштейн изготовлен на сайлентблоке, ответная часть на передней балке П образная

Пока ехал мотор, нп местном разборе у непонтмающих барыг были отжаты тормозные машинки от мерседеса s320. 4-х поршневые тормоза!)

Как говорил SBogaCH: тормоза должны быть такими, чтобы ты проснулся с утра:
- "хочу турбо!"
А тормоза уже готовы!

заверните мне мотор))

А тебе спасибо за проданный радиатор и подрадиаторную балку с пассата! Качество покраски было супер, аж жаль пилить было...

Поместился 730х380 радиатор, с балкой от пассата б4. Так при всем при этом фартук на месте еще и губа гти под узкий бампер повисла!

Искался атмосферный, ходкий мотор. Рассматривались: 2Е, KR и VR6. У однго цена не устраивала, у другого состой непонятный, в итоге наткнулся хорошего дядичку под ником Вальмус на г4форуме. Долго я его мучал распросами, допросами (СПАСИБО ему большое за терпение)! В итоге по символической предоплате он любезно подискал свап комплект, да к тому же с маленьким пробегом (всего 74к миль). Оставшаяся часть суммы отослана и оставалось только ждать!

 

 

Гольф стал первым авто(29.06.2010), приобретенным за символическую плату в 50к деревянных. Катались радовались потихоньку ковырялись и делали что могли. Были попытки собрать оренбургский клуб гольфоводов, даже было пара встреч.