cari

Ну, что???
Что то все руки опустили?
никто ничего не пишет. ПисАть нечего?
Я на выходных чистил МОНИК, сопротивление форсунки в норме-1,6, провода к форсунке тоже, практически "не сопротивляются"; разбирал РХХ-чистил контакты (были немного подгоревшие), сопротивление тож, вроде в норме, возду под прокладками не СОСАЕ нигде.........
Теперь о моих наблюдениях, новых:
-мозги высохли, резкие толчки на ходу пропали, но иногда ТУПИТ на второй передаче (особенно если притапливать тапку приходится)........
Короче, все в пользу топливного насоса, хотя связи или даже логики до сих пор понять не могу.

брат давал запрос в германию по поводу фарсунки и дали ответ что фарсунка на RP либо работает либо нет !заливать и клинить не может как ему ответели вся фишка в ее конструкции!и кроме насоса можно поискать подсос воздуха например в прокладке между моником и впускным калектором как зоведешь возьми и просто подергай сам моник если начнутся кал*цензура*ия значет она!и попутно по поводу подергивания и гуля ния оборотов во влжную погоду ! не тратьте не время, ни деньги, на замену элементов впрыска. Это все бесполезно. Явление это зовется ТГМ- температурный глюк моновпрыска. В кратце- происходит это из-за образования конденсата, и отсутствия коррекции по лямбде во время прогрева. Если нужно подробнее- то вэлкам на VWTS, там страниц 50 исписано по этой проблеме. Выход один- когда начинается такая погода (повышенная влажность, температура около 0), то добавляешь в бак СПИРТ, в пропорции: на каждые 20 литров бензина - 100-150 граммов спирта. Все прочее бесполезно, только- СПИРТ :) Вам гарантирован ровный и легкий прогрев, без расколбасов и дерготни.

при работе на холостых (на прогретом движке) при нажатии несколько раз на тормоз - движок существенно теряет обороты...

проблема либо в вакумнике либо шланги подходящие к вакумнику пропускают!

А на РП почему может не быть холостых на не прогретом моторе?

если стоит моновпрыск то температурный датчик или умер регулятор хх !если карб то там где к карбу подходит тросик !рядом стоит металический вакумник с зади гайка на 13 она регулирует плотность вакума и держит за счет вакума заслонку тем увеличивает или понижает хх и можно еще смесь покрутить сверху на корпусе воздушного фильтра отверстие к болтику под плоскую отвертку она регулирует смесь!

большенство я смотрю такие остроумные !нет бы дело писали а то все хиханьки да хаханьки!Тем кто отвечал серьёзно огромное спасибо.а вал если ставить больше 1.8 будет провал надо будет с грм мудрить и наче гидрики стучат и на разгоне в пик провал люди пробовали !потом меняли метки !может кто делал подскажите как и чего!

клапона не гнёт ремень и ролик лучше ставить VAG(фольцваген ауди групп).Что ремень что ролик ходят до 150 тыс. в отличии от остальных аналогов.