K.Vladimir

Может слегка не по теме, но как информация к обсуждению. ;) Лет этак 5 назад кум мой утомился от 41 москвича (имеется ввиду карбюратор и его работа), решил переделать на инжектор :) Не пинайте ногами, но через 3 месяца это чудо ПОЕХАЛО, да еще как... Что и как делалось (почему знаю - сам активно принимал участие от генераци идей до их воплощения) - все практически было оставлено родное. Приобретен наружный насос, фильтр топливный, ЭБУ от Opel Omega кажется 2 литровый, регулятор давления, расходомер воздуха от него же, лябда, форсунки, шкив (кажется жигулевский, с него зубчатое колесо переставлено на родной шкив, установка датчива ВМТ на кронштейне). Теперь по сборке :)))
Во впускном коллекторе просверлены дырки под форсунки (как можно ближе к клапанам и с наклоном небольшим), из медных трубок и тройников спаян распределитель, стойками прикручено в коллектору, обратка в бак. Но самое интересное - карбюратор был оставлен :) Использовался как воздушная заслонка (или дросельная...в такой конструкции уже фиг поймешь), система холостого хода - все ж это в нем есть). Расходомер поставлен по выходу воздушного фильтра. Лябда - в выпускное колено. Проводку спаяли сами, не перемешивая с родной. Единственное с чем намучались - с регулировкой расходомера (он оказался ползунковый, часть графитки стелось, да и пришлось пружиму чуток подкрутить на пожежче - все же 1.5 объем). Результат - шикарно заводится, намного эластичней работа движка, расход по городу на уровне 8,9-9,5 литров. Вот такая тема... после переделки эксплуатировался более 3 лет, после чего был продан, но со снятием всего этого :) Вот такая история.