DLebedik

Всем здрасте. 
Основной движ по-прежнему на драйве: https://www.drive2.r...swagen/1028498/
Дублировать сюда, наверное, смысла нет. Грустно у вас тута))

Коротко о главном: 

Куплено.

Доделано. 

Протестировано.

Выиграно.

Обновлю темку.
Машина полностью комплектна, готова к тестам. 

Говоря коротко, все шло достаточно гладко и логично. За это огромная благодарность, конечно, нашей замечательной команде при РГАУ-МСХА. Без них ничего бы у меня не вышло: можно сказать, это был очень удачный подарок - своевременное знакомство с командой "Центр Вектор"... дальнейшей "жизни" машины без этого коллектива я теперь не представляю.



Не все происходило по щелчку пальцев. Много "любви" потребовал выхлоп: выяснили методом научного тыка, что коллектор Одной Немецкой Фирмы, купленный мною в надежде на приличное качество сварен безобразно, посему его весьма сурово и совсем не по-немецки перекроили. Впрочем, не радикально. Выхлоп получился 4-2-1 от мотора, пламягаситель и глушитель со смещенными отверстиями не-помню-чей-но-хороший. Все на 51 трубе, стандартному мотору выше крыши.

Звук я специально просил придумать потише, ибо на этой машине придется ездить своим ходом (и много): голова расколется, ну и милиция не дремлет, а громкий выхлоп у них - повод докопаться. А если докопаться... в спортивном автомобиле, да и в моем гольфе достаточно изменений в конструкцию ТС. Лучше не выделяться хотя бы в потоке: время и деньги дороже.

Полностью доделал салон: какие-то решения были подсмотрены в серьезной спортивной технике, но ничего глобального не произошло. Основная аксиома: в средствах безопасности - никакого китая, а если решения самостоятельные - то только с достаточным запасом прочности и полным пониманием того, что как должно работать.

В процессе разборки выхлопа снял штатную "корзинку с палкой" - рычаг и тягу переключения, идущую к механизму на рейке (КПП, напомню, 020). 
Попытался было заменить "шарик", задающий осевое направление тяге (в стенке "корзинки"), но почти тридцатилетняя конструкция мало того что заранее безобразно выглядела, так еще и развалилась на фрагменты. Доверия вся эта тряхомундия не внушала, поэтому два дня мы посвятили изготовлению самодельного механизма переключения, а именно салонной его части.



Не вдаваясь в детали - нарисовали чертежи, прикинули кинематику, доработали "восьмерочную" кулису и на выходе получили короткоходный, четко работающий узел. Который к тому же можно без проблем разобрать и так же быстро собрать. Если кому интересно, то про это я впоследствии еще напишу.

Мелочи описывать можно долго, но машина уже на ходу и в ней наконец-то работает все. Работает так, как планировалось изначально. 
И это большое, знаете ли, удовольствие)

Ужасы нашего городка. 

Кузов - все.

Тормоза - все, ждут прокачки, система собрана, но пока не опробована.

Сейчас (ну, не прямо сейчас - ночь на дворе) заняты подвеской: легкое внедрение полиуретана в рычаги и установка новых стоек от ABtechic уже в процессе.

О стойках: регулировки по гидравлике отсутствуют, так как их наличие не оправдано в моей ситуации. При необходимости перенастроим клапаны сжатия-отбоя в заводских условиях, но это если будут очевидные вещи, не устраивающие в управляемости.

По характеристикам картина такая: впереди прогрессивная пружина 30/40 кг, сзади линейная 25 кг. Разумеется, регулировка высоты в диапазоне до 50 мм. Передние опоры на ШС с регулировкой кастора. 

Глобально вижу два возможных варианта поведения машины с такими балансом по пружинам, но это подтвердится только когда подвеску протестируем. 

Разумеется, напишу.

Вот такие дела у нас творятся...

Ну что, товарищи-коллеги-соболезнующие: stage 1 завершен, салон готов. 
Мы все основательно зачистили, мелочи починили, доварили закладные для ремней и поперечины правого сиденья, изготовили полики и упоры для ног из алюминия. На любой вопрос типа "а зачем" есть ответ: во-первых весь гольф делается for fun, во-вторых если делать, то делать грамотно, а как оно "грамотно", уж кто-кто, а раллисты точно знают. Ничего лишнего, только самое необходимое. И вообще, я же не спрашиваю, зачем вы пневму корячите и развал стопицот градусов)) 

Короче говоря, состояние на "сейчас"...
 

Не покрашено, но с поликами

Покрашено, но без поликов))

На этой позитивной ноте я снова уезжаю, а ребятам остается заниматься тормозной системой, которую, надеюсь, к концу месяца мы уже опробуем в деле и перейдем к другим, не менее важным вещам.

Stay tuned!

Да настанет срач! 

А чего такая предвзятость к роликам?

Достойный комментарий   
Да, вы правы, дело как раз в яйцах.

Друзья, решил и здесь немного позаниматься клавиатурными извращениями))
В основном освещал новости по машине на "драйве", делать это буду и дальше, но параллельно - и здесь тоже.
Как-никак, родной клуб.

Идея купить машину пришла перед зимой 2014 г., когда появилось желание поучаствовать в клубной серии ралли-спринтов. К сожалению или к счастью, рабочий график так и не позволил осуществить все задуманное, поэтому машина постепенно перешла в разряд "позитивного долгостроя": стоит пояснить, что никакого суперспортивного будущего я для гольфа не планирую, несмотря на постоянные уговоры с разных сторон "построить проект" - гонок мне хватает на работе. Цель-минимум - машина должна служить в качестве тренировочной на зимний период времени, приносить удовольствие и пользу, быть дешевой в содержании и плановых работах (после завершения подготовки).

Процесс подготовки планировался несколько более коротким и позитивным, но о сделанном и предстоящем я в любом случае не жалею, потому что это опыт и знания, довольно дешевые в материальном плане и весьма полезные в перспективе.
Подробнее о "былом и думах" расскажу ниже. Начнем с самых первых строчек.

Что мы купили:
Неодинаково красный в разных своих частях, ровный по кузову Гольф-2. Мотор - живой 1.8 RP, коробка - хрустящая 020 (сейчас заменена). Кузов имеет одно нездоровое место - левый передний поддомкратник, но в целом гнили не поддался и даже сохранил некую жесткость: при работах на подъемнике двери открываются и закрываются.
Салон - тряпка, шумоизоляция-самоклейка (устранено), бонусом было отдано незначительное количество ништяков "россыпью" в багажнике и второй комплект колес.
Машину с 2001 года содержал один владелец, далее история из ПТС уводит в Литву, где славные следы Рухляди теряются. Охотно верю, что там ее сварили из двух-трех разных гольфов, но если и так - сварили явно аккуратно и куски подбирали на совесть. Лонжероны, во всяком случае, не волнами (как на двух экземплярах, что смотрел в ходе выбора) и не в сеточку от ржавчины (как еще на одном).

Что мы сделали:
Планы изначально были скромные. Я еще не знал, чего мне хотелось и "моглось" конкретно от этого гольфа, но в целом образ машины для спринтов был четко сформулирован. Правда, потом он видоизменился и "раздулся" в сторону удорожания, но несущественно.
В течение месяца я старался "успеть к сезону", сезон не наступал, а работа пошла плотно. Скоро стало понятно, что с этой зимой я явно в пролете, поэтому заниматься машиной можно не торопясь, обстоятельно, с душой. Собственно, составился некий план работ, по которому сейчас и идем. 

Нет смысла, наверное, описывать каждое действие, произведенное с машиной за последние пять месяцев. Скажу лишь, что сейчас она доведена до состояния "приятно ездить".

Что мы сделаем (философия):
Идея машины будет простая, я ее повторю: приятно едущий, дешевый и без потерь переживающий околоспортивную эксплуатацию в конкретных условиях автомобиль, способный послужить в качестве генератора "фана" и тренировочного снаряда в зимнее время года. В данный момент мне неважно, какова будет его итоговая стоимость - некоторые финансовые ограничения есть, но прежде всего - никакого "кроилова". Если не могу сделать хорошо сразу - лучше сделаю потом. Никаких половинчатых решений и работ в стиле "срали-мазали", все делается для себя - соответственно, только нормальными методами.

В ближайшее время:
- поедем на кузовные работы. Почистим, проверим (подварим?) днище снаружи и внутри, доварим поперечины для правого сиденья. Покроем снизу мастикой, а в салоне - покрасим "начисто".
- заменим збт на здт, перейдем с диагональных контуров на "перед-зад" и устраним ВУТ. Трубки проложим по салону, добавив регулятор тормозных усилий и гидроручник.
- резинки в подвеске поменяем на полиуретан, поставим стойки АБтехник (буду обсуждать с компанией и подробно освещать подвесочный процесс, у меня много интересных планов). 
- поставим коллектор 4-2-1, трассу после него оставим штатную. Возможны варианты.
- ближе к осени проведем ребилд КПП и профилактическое вскрытие двигателя с дефектовкой. По двигателю никаких работ не предполагается, штатный вариант для озвученных целей меня своими показателями полностью устраивает.

Вот так и живем! (с)