Александр Дубов

По опыту думаю проблема в головке, клапан+гидрик,если симптомы проходят после прогрева. Однозначно связано с тепловым расширением в голове. Была аналогичная проблема с люфтом вкладыша шатуна, но там проблема не проходила с прогревом, а только со временем ухудшалась.

Вроде все. В целом машинка нравится, но хочется 1,6 пятидверный и чтоб зеркала в углу были  :D

Да ты чего, форточки это ж круто. Мне сначало тоже не нравилось, а теперь нормально, прикольно. Я вот например никак не могу настроить холостой ход. То обороты гуляют, то глохнет. Едешь на скорости, газ бросаешь, сцепление выжимаешь, и перед светофором останавливаешься с заглохшим движком. Никаких признаков постоянства. Само по себе в любое время, как будто живет своей жизнью. Карб два раза перебирал, отмыл его как новый, уже все изучил, не помогает.

Думаю подсос воздуха под карбом.резиновая прокладка на впускном коллекторе под карбом под замену.

После сборки обратил внимание, что шкив кол.вала и помпы собрались не по одной оси. Шкив помпы ближе к двигателю на 2-3 миллиметра и теперь ремешок посвистывает в начале. Повторная сборка ничего не дала, а ремень все равно посвистывает даже если сильнее натянуть. Да, помпу я тоже заменил, смотрел её вроде сдвинуть никак не получается, она на своём месте. Как так?

 то есть и на старой помпе и на новой шкив сдвинут ближе к кожуху ремня ГРМ?
это странно. Или сам шкив деформирован, или шкив, прикрученный к колену, не от этой модели. самое простое, это проложить шайбы между фланцем на валу помпы, и шкивом. Ещё лучше - найти старый шкив и у ближайшего токаря сделать из него дистанционную шайбу. То есть отрезать всё лишнее :-)

Ну в принципе и сам так думал про шайбы, просто хотел понять в чем причина. Да со старой помпой тоже такая ситуация была, но там решил проблему сильной натяжкой ремня, может поэтому помпа и приехала. Она конечно не потекла, но вал крутится с дрожью и был люфт оси помпы. Чтоб попробую заказать новый шкив, все равно надо будет сделать такую приблуду для демонтажа. Спасибо за ответ.

я взял старый шкив, приварил к нему ломик, получился фиксатор по принципу оригинального, позволяющий фиксировать саму шестерню
 
 

 
 
а вот так выглядит фиксатор от LICOTA:
 
 

 
а вообще тема очень, очень старая. Я свою версию отчёта вывешивал больше 10ти лет назад:-)

Считаю правильным такую при способу и очень простую и надежную, жаль сам не допер, голова не тем была занята. Если можно к вам вопрос. После сборки обратил внимание, что шкив кол.вала и помпы собрались не по одной оси. Шкив помпы ближе к двигателю на 2-3 миллиметра и теперь ремешок посвистывает в начале. Повторная сборка ничего не дала, а ремень все равно посвистывает даже если сильнее натянуть. Да, помпу я тоже заменил, смотрел её вроде сдвинуть никак не получается, она на своём месте. Как так?

Всем привет! Вчера собрал все, заработало как только карб заполнился бензином ( карб тож решил перетряхнуть пока запчасти шли). Причина течи действительно была с пром.вала Потому как давлением выбило его сальник. Причина такого действия обнаружилась случайно. Я немного поторопился и вставил сальник с перекосом (закусило на валу). Вытащить отверткой не получилось, поэтому открутил крышку подшипника. Там оказалось, что умельцы посадили эту крышку на герметик, попутно залив герметиком два отверстия (канала) которые я так понимаю сделаны для циркуляции масла в подшипнике. Теперь понятно почему поперла чернь масла сначала. Вообщем поставил новое уплотнительное кольцо и все аккуратненько собрал. Да еще заменил болт крепления шестерни коленвала, т.к. старый походу стоял все 30 лет и имел сильно изношенные грани. Кстати заказанный новый болт VAG оказался уже с 12 гранями против 6 у старого. Еще была проблема по меткам на коленвалу, то зуб не доходит то зуб переходит. Остановился на втором варианте, тем более что он четко вставал на положение "0". С пром валом (метка) вообще не проблема, т.к. трамблер поворачивался на немыслимые градусы ( в первый раз такое встречаю). Пока, надеюсь инфа пригодится.