COB16

 

 

 

 

Вопрос есть! Сколько шкала у термометра? у меня нагреваться только до 1 (зимой)  побуксую если,то до 2.
Летом тоже почти на 1 - 2 колеблеться, максимум 3 - 4 тоже когда буксую (срабатывает вентилятор)
по моим рассуждениям на 1 это где то 60 градусов? почему так мало грееться. самый то прикол , нету не красной шкалы, не лампочки ни какой о превышении температуры. Из печки то греет вроде норм, тепленьким. но мне кажеться должно горячее, плохо грееться.  Двигатель 1.6 PN

Скорее всего термостат рано открывается , его нужно поменять .

Указатель температуры показывает температуру относительно , если ДТОЖ не накрылся . Первое деление указание тобой примерно 60°С и есть , означает что мотор прогрелся до температуры при которой можно начинать движение . Вертикальное положение примерно 90°С нормальная температура .

Вверху указателя должен стоять красный светодиод , при включении зажигания он должен раза три моргнуть и погаснуть . При превышении нормальной температуры он должен загореться .

 

А вообще как должно? при скольки градусов дожен открываться большой круг? я щас проверил, у меня изначально все трубки одиноковой температуры, и нижние к радиатору. ТОесть у меня сразу по большому кругу мотает.

 

при 87 начало открытия термостата, если щас горячие термостат в топку, выше скинул тебе ссылку где какая температура по рискам

 

Понял! Спасибо всем! Меняю сегодня термостат)

 

Бери бехр или мале, или найди ваг оригинал старый рабочий еще лучше

 

 

Вопрос есть! Сколько шкала у термометра? у меня нагреваться только до 1 (зимой)  побуксую если,то до 2.
Летом тоже почти на 1 - 2 колеблеться, максимум 3 - 4 тоже когда буксую (срабатывает вентилятор)
по моим рассуждениям на 1 это где то 60 градусов? почему так мало грееться. самый то прикол , нету не красной шкалы, не лампочки ни какой о превышении температуры. Из печки то греет вроде норм, тепленьким. но мне кажеться должно горячее, плохо грееться.  Двигатель 1.6 PN

Скорее всего термостат рано открывается , его нужно поменять .

Указатель температуры показывает температуру относительно , если ДТОЖ не накрылся . Первое деление указание тобой примерно 60°С и есть , означает что мотор прогрелся до температуры при которой можно начинать движение . Вертикальное положение примерно 90°С нормальная температура .

Вверху указателя должен стоять красный светодиод , при включении зажигания он должен раза три моргнуть и погаснуть . При превышении нормальной температуры он должен загореться .

 

А вообще как должно? при скольки градусов дожен открываться большой круг? я щас проверил, у меня изначально все трубки одиноковой температуры, и нижние к радиатору. ТОесть у меня сразу по большому кругу мотает.

 

при 87 начало открытия термостата, если щас горячие термостат в топку, выше скинул тебе ссылку где какая температура по рискам

Вопрос есть! Сколько шкала у термометра? у меня нагреваться только до 1 (зимой)  побуксую если,то до 2.

Летом тоже почти на 1 - 2 колеблеться, максимум 3 - 4 тоже когда буксую (срабатывает вентилятор)

по моим рассуждениям на 1 это где то 60 градусов? почему так мало грееться. самый то прикол , нету не красной шкалы, не лампочки ни какой о превышении температуры. Из печки то греет вроде норм, тепленьким. но мне кажеться должно горячее, плохо грееться.  Двигатель 1.6 PN

https://www.drive2.ru/l/9979414/

Причина может быть в самом генераторе? Если "да", то как это можно проверить?

для начала на самом генераторе померять, проверить износ щеток и колец токосьмных 

больше гемора обратно резинку в моторный щит впихнуть 

049903149

Всем добрый день.

Хотел купить новый Valeo  но цену в 23 000 тенге посчитал очень высокой.

Поехал на разбор, попросил выбрать, из примерно 70 штук медных не было вообще

В итоги купил б/у Valeo за 6 000 тенге. 

В продолжение вчерашнего разговора про количество перегородок, решил эндоскопом залезть  в радиатор Valeo и BEHR -HeLLA 

Так как брал Valeo Б/У хотел проверить не забитый ли он и проверить состояние.

Как видно на фото отличие колоссальное.   

1) Сама трубка канал ровнее

2) Макаронина,  в каждом канале своя ( на форумах видел что бывают П образные макаронины сразу на два канала)

3) Визуально сравнивая два радиатора  в Valeo пластин больше и они сами немного тоньше ( с форумов говорят что это способствует отведению тепла).

4) BEHR -HeLLA канал вообще пустой  по этой причине он и дешевле. 

5) через Valeo на просвет вообще ничего не видно, через BEHR -HeLLA  частично можно увидеть.

PS: найти бы еще медный )))  для сравнения  

медных не было 

Гуглил тут электрические бензонасосы для карбюратора - не нагуглил нихера кроме алиэкспресса и ебея. У нас можно что-то такое найти в наличии в магазинах? Если кто номером поделится ваще огонь будет. Нужен не для гольфа, а для карбюраторного компрессора, не бомбите.

PFP093

10-01690-SX

а че за компрессор карбовый?

 

 

c 89 Больше зубов.  

 

 

Так что там: другая помпа или вообще свои шестерни? Инфы не находил.

 

 

 

И не всегда есть дырка на НЗ под насос) 

 

 

 

 

спорить не буду, каталог говорит по 91 году

 

 

Попадались отливки МН, 2G, NZ с отверстиями под БН и по моему под одинаковыми номерами.

 

Просто тогда выпускался инжевый NZ и карбовый 2G с одинаковыми отливками гбц. И я сомневаюсь, что немцы перестраивали линию из-за одного отверстия, типа сегодня сделаем 23шт  NZ и 17шт 2G головок. Думаю при сборке проще было прикрутить либо бензонасос либо заглушку, и не париться по количеству гбц.

 

да разные шестерни) там по номеру мотора надо смотреть. Я хз чего так но были с заглушкй и без, а от чего зависит я незнаю сам

Думаю это клапан адсорбера.

Машины рядом можно поставить и смотреть в одну и другую поочередно. Низ одинаковый (только у НК маслонасос другой). Отливки гбц одинаковые (МН, 2G, NZ), элькатс показывает заглушку топливного насоса для NZ. 

Гнезда для форс в коллекторе.

У NZ может быть другой ремень грм (на МН 108 зубов, на NZ может и 108, а может по моему и 128). От чего зависит ХЗ, есть предположение что помпа другая, а может и шестерни.

c 89 Больше зубов. И не всегда есть дырка на НЗ под насос) 

ну если тупит то возможно позднее зажигание, проверь метки и установку зажигания. И проверь вакуумник трамблера 

какой из них может дурить? влиять на провалы?

померяй просто давление в системе, может и не насос это. А так по идее что подвесной т.к он давление создает

...показания уровня топлива определяются степенью нагрева "спирали" внутри индикатора уровня топлива. Степень нагрева зависит от напряжения в бортовой сети автомобиля и положения поплавка в баке. Во время движения обороты двигателя выше -> напряжение больше -> стрелка отклоняется сильнее. При движении в гору/с горы, в затяжных поворотах меняется положение поплавка в баке -> снова разница. Думается, что ничего с этим не поделать (разве что показания уж очень сильно отличаются, тогда смотреть проводку)...

дык на датчик топлива приходит стабилизировано 10В как и на температуру и от напруги в борт сети не зависит. Тоже самое как и выход 5 вольт мозгах

а как это "видно, что отломана"?

 

люди меня радуют... там на валу даже шейка не полированная и в большинстве случаев в оливе, а они все бугель ищут %)))

я кстати так и не понял почему его убрали)