RISOL

Я предпочитаю не думать куда оно там может дется и спать спокойно.
На машине спокойно не езжу и хочу делать на совесть.
А 30 получается где-то так 20+1\2 оборота.
Но букварь-то говорит что 30+ надо делать. Шпильки нафик не вылезут?

Было дело разбирался.
На тросик где вставляется в коробку насаживается морквка с кольцом(пластмасовая шестерня) вот их бывает 3 или 4 вида под каждый авто.
Белая, красная и коричневая который видел. Может ещё есть.
Скорее всего это морковка не правильно выбрана. Они отличаются числом зубьев.

на фото*цензура*ых фотка полный колхоз....

Спасибо за первый отзыв.
А поподробнее можно ? Ну если про фотошоп, то я не гуру-это факт. Ну с чего-то начать надо чтобы люди имели представление.
Поеду в мае в отпуск и зафоткаю всё как есть.

Как то так продвигается работа.
В основном щас идёт работа над ГБЦ. Пытаюсь максимально спрямить каналы и сделать равномерным впуск.
Потом заполирую и выпуск. Вообще информации много и вся она противоричивая поэтому "научный тык" мой выбор.
Потом будет доробатыватся камера сгорания и вот на этом этапе я хотел бы попросить накидать фоток. Чтобы наглядно посмотреть к чему стремится и кто что вообще делал с ГБЦ.
Ещё вопрос как узнать рабочесть маслонасоса(ну понятно что он работал раз машина с эти мотором улетела в кювет) но как визуально осмотреть состояние. На что обратить внимание. Вообще в планах(во второй части списка) новый насос. Но что-то думается что старый друг лучше новых двух. Тогда ставка была на качество.
Блок повезло номинальный(не думал что это вообще возможно. В эти моторы многие лазить любят) и поршни в хорошем состоянии. Кольца поизносились порядком, но их всё равно менять. Коленвал тоже близок к номеналу и в допуски укладывается. Советуют поставить ремонтные вкладыши и закрыть. Но я всё таки решил колено сделать на совесть. На помощь пришла компания Механика в Обнинске. Учитывая что возят они в Москву я решил принадлежность её к Механике в Москве. Да и на них никто пока не жаловался. А возили коленок туда много. Вот с промвалом я зашёл в тупик. Так плотно сидят кольца что износ мне кажется на них всё меньше и меньше с каждым днём. Вообще там вкладыши ремонтных размеров надо будет брать и соответственно точить промвал. А стоит ли это делать если ничего не люфтит? Вот этот вопрос меня тоже беспокоит.
Вот пока и всё. Дальше буду дополнять. Работа крайне медленно идёт. Служба занимает много времени и бывает вечером делать уже нечего. Соседи в общаге ложатся рано и сверлить и обрабатывать уже ничего не выходит.
А запах керосина вообще никого не вдохновил.
Учитывая что работа ведётся в однокомнатной(если её так можно назвать при 9 кв.м.) квартире, надеюсь к маю уложится и отправить мотор вперёд паравоза. На нём я в отпуск и поеду.
Если и в этот отпуск оно не поедет я совсем расстроюсь. Уже 8 месяцев только на фотки смотрю.
Родичи сказали эта ёлка в гараже там для экскурсий стоит. Я её тока холю и лелею, а ехать она не хочет.
Надеюсь в этот раз мы найдём друг друга не без вашей помощи.
Уфф!!! Почти осилил. Напишу потом что забыл.
Пора к отбою готовится.
Ах да, все думаю поняли что мотор около кровати стоит. Жена в шоке. Она любит машины, но не на столько.
Всем спасибо за внимание.

Ну вот и я решил создать тему про свою машинку.
Здесь планирую описывать что сделано и что намечается.
Отвечать на вопросы и консультироватся.
Ну поехали.
Значит машинка Jetta II 89 года 1.8 16V 139 л.с. 4 дв.
Купил я её около года назад. До этого тоже была Джетта, но в другой комплектации.
Кузов в достойном состоянии кроме багажника, который планируется заменить. Видно стояла растяжка под капотом и большие диски т.к. срезаны окантовки арок. В общем в прошлой жизни машинка жила полноценно и ко мне уже перекочевала разукомплектованая. Я решил дать ей второй шанс на жизнь.
Выглядила она при покупке вот так:
Естественно на этом не могло всё остановится. И понеслось. Первым делом приехали в Воронеж ставить на учёт и завернули меня на экспертизу номера двигателя и кузова. Номер плохо читался на движке и табличка была на кузове слишком чистой чтобы быть правдой.
Через пол-года в отпуске мы это сделали и получили номера.
Это была первая радость после той, что машина за 80 т.р. в этой комплектации ездит против моих бывших 105 л.с. как самолёт.
Пока всё было нормально было решено её преобразить.
Были установлены широкие бампера, антикрыло, новые расходники,свечи,провода и катушка,востановлена электрика,установлена линзовая хрустальная передняя и диодная задняя оптика,противотуманки от Депо хрусталь,куплены навороченые лампочки(в туманки скоро встанет ксенон), арки ЖТишные с переходами под бампера(пока ждут своего часа), в салоне поселилась 2-Диновая магнитолка и пара усилителей с Сабом.
Далее была схендмайдина решётка без значка и приделаны порожки. Зеркала от 2109 мне не понравились обзором и я поставил хромовые с повторителями. Также поставил в крылья повторители тоже под хром. Молдинг был приговарён и его место занл молдинг с хромовыми полосками. Заменено лобовое стекло на то что с тонированой полоской.
Далее по опыту прожённого ваг-спорта сзади я решил установить ЭСП и ещё проложил пока проводку спереди. Теперь я определяю что в машине сзади курить не надо.
Далее мне очень понравился люк система с карытом меня удивила своей надёжностью, но ручку крутить я задолбался.
Тогда был подвешен мотор от коррады и совмещён с механизмом открывания. Теперь я в двух положениях могу не отвлекаясь от дороги открывать люк. Тем более если стоят все ЭСП люк просто обязан быть электро.
Мои любимые датчики перекочевали в приборную понель не так как они стояли до этого, а вместо магнитолы. Очень помогает слидить за реальным состоянием аккумулятора,давления масла,температурой ОЖ и видеть в каких режимах какое соотношение смеси.
Диски на машине уже стояли ББС 15 размера с небольшой полочкой и им в довесок были куплены ВСПМО на 14 кататся зимой. Так как резина лежала на 14 новая это и определило размер дисков на зиму.
Просмотрев цены и состояние железных я решил купить эти.
Вот впринципе так я и провёл отпуск в Воронеже.
Когда осталось 2 дня до отъезда появился стук в моторе. Вскрывать уже было поздно и решили ехать так.
Глупость была полная сам понимаю сейчас, но я так хотел приехать из отпуска на ней. Вообще дня не было чтобы я на машине не ездил. Тут оказался ряд косяков.
Машина в пути застучала сильнее и мои мечты накрылись. Так меня оттащили домой.

Заранее извеняюсь если не в тот раздел.
Кто точно знает на мотор КР коробка 4Т становится или нет.
Естественно учитывая то, что мотор собирается заново и сцепление, корзина и т.д. пока не в наличии.
Это если вдруг там разница в сцеплении. Короче пока там стоит тока коленвал от 9А и думается коробка 4Т.
Может кто ставил, лучше она или хуже на Г-2 чем 2Y. Как её можно охарактеризовать по поведению относительно 020
Заранее спасибо.

Принцип понимаю, что во время запуска на форсунке от стартера есть"+", вот "-" приходит с термовременного реле. На термореле два провода, т.е на один из них подаётся минус от аккумулятора или массы, далее если двигатель холодный, то этот минус(мембранка или биметалическая пластинка размыкают эти контакты только от тепла) появляется на втором проводе и идёт к форсунке холодного пуска и во время кручения стартера форсунка прыскает.
Подключил я так плохо работает на холодную, беру "-" от аккумулятора, а "+" с контакта на стартере, без реле, запускает даже не с полоборота-моментально. Минус на холодную в этом реле слабый, проверял тестером. Вот и пришлось так сделать, пусть всегда при старте прыскает, но один раз после пуска с утра, второй раз я крутил минут 15, свечи залил. Как не пойму, стартер же когда перестаёт крутить, то "+", на форсунке пропадает?!
Если логика моя верна со стороны, то может я за реле не тот датчик принимаю?Кто-нибудь знает какой он и какого цвета на него провода?Я его принял за датчик под распределителем зажигание(двухконтактное гнездо).
Кстати по этой же причине, не пойму почему после запуска зимой она должна ещё немного продолжать прыскать, плюс-то от стартера уже не подаёться?Может есть у кого фото этого реле и в етке укажите.
Зарание спасибо за ответы!