IPB Style© Fisana

Перейти к содержимому

  2. → Просмотр профиля: Сообщения: kindly_spirit

kindly_spirit

Регистрация: 27 Feb 2006 10:46
Offline Активность: May 30 2011 16:19

Мои сообщения

В теме: Грузия

12 August 2008 - 15:32 PM

Да никто никого никуда досрочно не выводит. Просто российские спецы по информационным войнам наконец-то начали хоть чему-то учиться. Заявление сделано аккурат за час до встречи представителей Грузии и послов НАТО. Просто перебросили мяч на их сторону, оставив себе широкое поле для маневра. Продолжение следует...

В теме: Паровой ДВС

24 June 2008 - 09:56 AM

НО! водяной пар после этого уходить я так понял должен не в выхлопную трубу через обычный выпускной клапан, а как-то в конденсатор и там опять в воду превращаться. я неправильно понял?


Это уже - детали. Я бы лично прогнал пар через стандартный выпускной канал, что бы снять теплоту еще и оттуда, затем установил бы клапан для отвода пара, затем - паровую турбинку для отработки остатков энергии пара, турбинку соединил бы через гидромуфту с коленвалом. В полной версии статьи, авторы о подобном "компаунде" и говорят.

Подобную схему "турбокомпаунда" применяла SCANIA для рекуперации энергии отработавших газов на турбомоторах. Удавалось снимать до 15% дополнительной мощности.

В теме: Паровой ДВС

24 June 2008 - 09:48 AM

Так потому, что у двухтактного соотношение рабочих тактов к их общему количеству 1:2, а у четырехтактного 1:4. Снижать хотят не общее количество тактов, а количество нерабочих.


В данном случае соотношение будет 1:3. Да и, по честному, много ли двухтактников серийно ставилось на автомобили? А сейчас их и на мотоциклах с газонокосилками все больше вытесняют четырехтактники.

В теме: Паровой ДВС

24 June 2008 - 09:43 AM

ну и КПД там во столько же раз ниже у 2ух тактного, ресурс ниже, экологичность и тд и тп..


КПД будет ВЫШЕ на 15-20%! Экологичность тоже будет лучше, поскольку при снижении температуры деталей ДВС, произойдет снижение выбросов окислов азота, как минимум! Расход топлива должен снизиться в результате повышения КПД в 1,5-2 раза. Мощность, грубо, при этом можно поднять процентов на 10.

В теме: Паровой ДВС

24 June 2008 - 09:40 AM

вообще мысль интерсная, но во что конструкция превратится - в цилиндр ещё один клапан как минимум добавляется + конденсатор, система подачи воды... и не совсем понятен тепловой режим двигателя - будет работать в условиях больших перепадов температур - я думаю над этим голову придёться ещё долго ломать...
вот когда сделают реальный двигатель с реальным ресурсом и всем покажут - тогда будет интересней)



Никаких лишних клапанов не добавляется, механизм ГРМ остается тем же, за исключением того, что изменяется скорость вращения распредвала в 1,5 раза и менятеся профиль кулачка на 6-ти тактный. В камеру сгорания добавляется только лишь форсунка для хладагента/рабочего тела + конденсатор пара вместо радиатора. Изящно и гениально. :) Если автор патента не врет, температура блока ДВС без рубашки охлаждения не превышает 60-80 градусов Цельсия. Работа в условиях перепада температур проблемы не составит, поскольку в ДВС цикла Отто на каждом такте впуска детали ДВС охлаждаются свежим зарядом смеси, что и препятствует разрушению поршня и ГБЦ.

НЕ ПУТАТЬ ДАННУЮ СИСТЕМУ С ВПРЫСКОМ ВОДЫ ДЛЯ БОРЬБЫ С ДЕТОНАЦИЕЙ! :)

  1. Golf2club.com - Volkswagen Golf 2 клуб
  2. → Просмотр профиля: Сообщения: kindly_spirit
  3. Privacy Policy
  4. Правила ·