Бобер-Шатун

Я бы тоже ЧЕТЫРЕ КООООЛЬЦА взял. Хотя лет 6-7 назад беха для меня была очень крутым каром, а сейчас же, мне кажется Ауди более практичнее для наших дорог, не знаю почему, но как-то так сложилось впечатление.

ясен фиг в обслуге ауди поприятнее будет. любая железка на любой помойке в наличии. с бмв посложнее. вольво вообще отдельная тема. а6 идеальный вариант. в цене теряет мало, конструкция провереная, надежная, главное вариатор не бери. а8 - невариант. ездить с фамилией Смирнов на 15-летнем седане представительского класса - моветон)

ну если рассматривать реальные варианты, то альтернативы б5 пассату или б5 же ауди а4 особ и нет. за 300к можно найти вполне себе крепкий сарай конца 90х. люминиевая подвеска вполне долговечна, если не кроить и не покупать китайщину. оригинал по 150 тыщ ходит легко. летят в основном верхние рычаги, их можно по-отдельности менять, тыщи по 2 за лемфердер. а так проверенная временем машина, которая всегда будет ликвидна, с салоном который не снился никакому опелю и с возможностью купить любые запчасти на любой помойке. аккуратнее с 1.8т, "т" может в любой момент дриснуть. оригинал дорого, кетай который у нас продают по 15-20 тыщ долго не ходит... к счастью машин напилили много, всегда реально найти живое б.у. за недорого. ну и смотри чтоб номера ровные были, а то машины популярные в свое время были. чтоб трещин на полке не было, чтоб шильда была приклеена без пузырей, чтоб в багажнике вклейка была.. пробег смотреть смысла нет, крутится тысячерублевым шнурком за 5 секунд с диагностического разъема. смотри состояние пластика софт-тач в салоне. с пробегами за 200 на него без слез не взглянешь. ну а б4 за 300 это для фанатов.

Собираюсь на обед, вышел завести прогреться авто, смотрю концевик отмерз при +2))) Уже радует, но сцуко зима не за горами, в связи с чем еще вопрос:
А где расположен концевик и за счет чего он нажимается? За счет лапки которая зацепляется за ответную чать на кузове? Просто хочу пролить силиконовой смазкой, только не знаю куда, подскажите, пожалуйста.
ПС пробовал подвигать пальцами саму лапку - еле ходит, чувствуется, что примерзшая(((

ненене, там все гораздо концептуальнее. он внутри замка. снаружи не подобраться. там пластиковый лапка нажимает на пластиковую же кнопку. у меня на лапке проточилась дорожка и она перестала нажимать. исправил подложив туда тоненькую жестяную полоску. и кстати, там два концевика как я понял. один на лампочку в самой двери и алярм открытых дверей на приборке, второй - на блок комфорта, т.е. на салонный свет и штатную сигналку. если мне не изменяет память.

в замке двери. над снимать обивку, щит под ней, сам замок и тогда подберешься. стачивается пластмасса, сама микрокнопка в основном остается жива. я импровизировал на месте. подкладывал металлическую пластинку. работало. можно с геркончиками поимпровизировать.

тупо машинкой с обыкновенной полировочной пастой сошлифовать. шкуркой муторно=долго. растворителем я бы не рискнул. а полиролью быстро и блеск будет как у новых. правда минус все маркировки с них)

Я считаю что 20-ти летний г2 это все-таки машина для энтузиастов, которых прикалывает в нем ковыряться. если хочешь сравнительно беззаботно ездить, то таз за 100 тыщ будет куда более адекватной покупкой.

человеку, у кооторого есть лишние 6 лямов на далеко не единственный автомобиль, не сложно отслюнявить еще 4 чтоб он был самым-самым.

есть спрос - есть предложение. порше довольно преуспевающая контора, значит путь выбран правильный.
п.с. мини-купер классный. рекомендую прокатиться. все вопросы по-поводу цены сами отпадут.

я просто им всем завидую. они все такие крутые

ты еще никогда не был так близок к истине))))

кстати а3 и г4 рядом не стоят с альмерой
это всё равно что сравнивать альмеру с приорой =)

ну знаешь, эт мы прошареные эстеты, сразу премиум от ширпотреба отличить по запаху можем, а большинство обывателей покупает новый чери амулет и радуется жизни. альмера не плохая машина. если взять неубитую 5-ти летку еще долго можно спокойно ездить меняя расходники да передние рычаги (7000 руб штука). а гольф будет уже старенький, требующий постоянного вливалова. хотя я бы взял гольф. другой класс. эталон класса. но за это приходится ессно платить.

октябрь 2014, distaakted:

"систематизированная информация по возвращению черного цвета на внешний пластик:

1. фен - вы плавите пластик. плавите структуру. равномерность цвета не гарантируется.

2. всевозможние полироли для пластика, чернители пластика, гуталины, губки для обуви, глицериновая(мыльная) вода, антисиликоновый обезжириватель - все имеет разную долгожительность. подразумевает, что вы задрот и мажете каждый раз после мойки да и вообще регулярно.
рекомендую плак.

3. покраска
у покраски вариантов много.
можно удалить структуру, и воссоздать ее структурной краской. можно просто окрасить в полумат без структуры. можно в случае отсутствия повреждений на пластике восстановить цвет путем окрашивания. структура будет оригинальная. матовость также регулируется. в любом случае настоятельно рекомендую колхозом не заниматься и обратиться к мастерам своего дела.

далее наиболее осмысленные реплики клубней за несколько лет."




Ну там арки, пороги, бампера? Перепробовал кучу всякой химии. Все жирное (пыль моментом прилипает) и быстро смывается. На вортексе видел народ мажет кремом для обуви. конкретно Kiwi leather dye. грят на века чернит. именно такую в магазинах не нашел. нашел похожую фигню тоже от "киви". опять быстро смылась. видел еще народ феном греет пластик и тот чернеет (опять же на вортексе). еще не пробовал, боюсь оплавить. а кто еще какие способы знает?