DJ Kill

А ты туда кем хочешь податься-то?

А то у меня хороший приятель там работает. Хорошая работа. Денежная. Не пыльная, но сложная и интересная.

Он там, правда, программером не из мелких. :)

Очень!

Ты про усилитель бампера? Там метала - полоска алюминевая в 2мм, ее руками согнуть можно. (Может у меня кто-то китайское что-то заколхозил до меня, я ХЗ, но говорю как есть сейчас)

Там мощный Н-образный алюминиевый брус. Который даёт дофига жёсткости.

Блин, ну что за привычка на Г2К - думать, что человек поставит красные брызговики и на этом успокоится?

Я думал совсем не это. Я думал что все компоненты должны соответствовать друг другу.

И, если можно, не совсем как для нуба, а чуть подробнее, ок? Мне просто интересно с точки зрения физики - что дает эта самая распорка, какие именно она гасит кол*цензура*ия лонжеронов и как это сказывается на положение автомобиля относительно полотна, а так же действующих на него в эти моменты инерционных сил. Заранее спс, за понимание)

У тебя лонжероны снизу стянуты подрамником. То есть общая силовая конструкция крепленя точек амортизаторов получается в виде перевёрнутой буквы П.
Когда ты это начинаешь нагружать на одно колесо у тебя начинает менятся развал колёс ибо точки крепления амортизаторов начинают гулять друг относительно друга.
Когда ты ставишь распорку, то вся эта конструкция собирается в параллелограмм. Амортизаторы становятся строго параллельно друг другу.

Ходы кузова на самом деле огромные. Хотя их вот так сразу и не видно вроде. Но когда в каркасе видишь как крыша ходит относительно клетки... :)

Удивляемся много и часто. Особенно тому, что у япошек мощность обрезана на 280 лс. У немцев - все что есть, все их.-сколько коней в РС6- 400, 500

Ты упоротый штоли?
Ну сравни результаты с Acura NSX. Там без ограничений.

что в нем семейного осталось-каркас кузова?

Всё, не поверишь.

Тогда уж надо ГТР последний с 500 лс сравнивать.

Ну сравни. :) Результат будет столь же печален.

Да и в япии нет такого класса машин, на которых можно долго пилить 250 км.ч без напряга. Гораздо важнее ипошкам вертлявость и пуляние со светофора.

Именно поэтому они так и не научились делать "вертлявые" машины и не могут выиграть ни одной колцевой гонки.
Только пару раз у Мазды в ЛеМане получилось.

Оригинал - безумно дорого.
Вообще не проблема за качественную деталь заплатить

Чёта ржу. :)

Мне все перечисленные машины аиксуенно нравятся, но может не будем забывать про год выпуска?)

Может я чего не понимаю?
Почти трёхтонный немецкий сарай:

Production C5: 2002–2004
C6: 2008–2010

Лёгкая японская пулялка:

Годы пр-ва: 1990—2005

А теперь сравниваем результаты RS6 C5 в Петле и этой несчастной хонды.

Удивляемся. Думаем о том, что узкоглазые из спортвёдер только GT4, Импрезу и Эволюцию родили. :) И то их в Англии дотачивают. :)

Сдаюсь. И там и там есть достойные автомобили, вопрос лишь личных предпочтений. Какого-то типичного отличия на ум не приходит)

Коробки.
Десятки вариантов передаточных чисел у немцев (под каждый мотор и каждый вариант использования этого автомобиля) и куцые варианты у остального мира.
Это позволяет реализовать потенциал мотора полнее и лучше и даёт те самые секунды до сотни.

Татуировка:

Поменяй стартёр на безвтулочный и забудь про эту проблему.

Даже замена втулки в КПП нифига не помогает. Там, обычно, перекошено всё люто уже к этому возрасту.

Проверенно на неоднократном личном опыте именно с такими симптомами.

бюджет свапа перивалиает за 5-и кратную стоимость моего гольфа. смысла нет. если только я не сын Рокфеллера.

Вот над этим внезапно ржу. :) Спасибо, доставил. :)

Любое приведение гольфа в вид, чтобы было не стыдно показать превысит 10-ти кратный бюджет гольфа. :)

вентиляторчик при этом включается и выключается, датчик меняли, по идее температура нормальная. значит, приборка врет? до середины не доходила стрелка никогда(

Датчик на приборку, на вентилятор и на приборку - это три разных датчика, стоящих в разных местах.
B проверять надо всё.