Никола

Да, согласен про это надо было написать!
Самое интересное что у меня метки с обоих сторон маховика) .

Метка есть на шкиве маховика и на звездочке(шкиве) распредвала (все относительно меток на корпусе). Ремень обычно под пластмассовой крышкой сними и посмотри-должны совпадать в ВМТ.

На всякий случай проверь не слетел ли какой нибудь вакуумный шланг. Мож правда ВЗ в закрытом положении заклинило.

Шланги на месте, я карб снимал, заслонка в прогретом виде тоже.....

Воздушная заслонка? ХХ не повышен? Жиклеры?

Что такое ХХ? СО мерял, пока крутил гдето 2-3. Жиклеры продувал, правда цифры там какието странные - по книжке совсем другое написано, но до этого ж ездил и на них без проблем.
Холостой ход (наверно ХХ) я немного поднял, гдето 1,1. Чтото во влажную погоду бывает он играет(падает), чтоб движок не дергало. Кстати из-за чего эта лабуда может быть? Не трогал только катушку и коммутатор, кстати на него и думаю. Машина не очень прогретая, едешь обороты 0,5-0,9. Заглушил, завел - все в порядке : выходит электрика. Но это только весна- осень. Хоть жара, хоть холод по фигу все нормально.

а насчет расхода два предположения- либо обратка течет гдето на ходу -на работу двигателя ни как ни повлияет (кстати клапан обратки пластмассовый и кажись не текет -сухой, да и это под капотом вонищи бы было), либо счем черт ни шутит нашел родной коллектор, поставлю назад всеж плохо ли хорошо, а на ихнем заводе инженеры не зря хлеб кушают - им виднее. В японках ведь ставятся клапаны для изменения длины выхлопной трубы (колена после двиг) -значит оно тоже надо, както влияет.
Всем спасибо

Всем братьям и сестрам большой привет.Братцы я дико извиняюсь,но объясните пожалуйста.Прочитал все темы и чего то не въеду никак.В ссылке написано,для проверки скинуть клемму с датчика давления масла довести обороты выше 2000(допустим 2200 я правильно мыслю?) через 1 сек заморгает лампочка через 3 сек зуммер зазвенит,что это значит?проводка целая или датчик рабочий?В книжке(руководство и обслуживание G2) написано следующее,довести обороты до 2000,скинуть клемму,если зуммер звенит следует заменить датчик.Чего то никак немогу привязать одно к другому.У меня двиг 1,3 2G, Когда скидываю клемму ни на 2100 ни на 2300 вплоть до 2500 лампочка не моргает через 1 сек и через 3 сек зуммер не звенит,после 2600 через 1 сек лампочка не моргает,а через секунд 5-6 сразу срабатывает зуммер с лампочкой и звенит пока не заглушишь двиг.При езде когда долго поездишь срабатывает зуммер после 2600,газанешь перестает,бывает сбросишь газ тоже перестает,а бывает обороты упадут уже до холостых,а он все звенит пока не газанешь.Причем заглушишь опять включишь минут на 5-10 все проходит.Понятно,что прежде всего давление надо мерить,но всетаки как то все похоже на глюк.После замены колец мастер смотрел вкладыши,сказал все О.К.Про насос ничего не говорил.Датчик у меня черный.Просьба не ругать.

Не знаю помогу или нет, но вот с чем я сталкивался. У меня дв. 1,3 МН. Лампочка и зуммер находятся в панели приборов и срабатывают после 2000 оборотов, т.е. (что мне и не нравится) до этого порога предупреждения нет. Хотя обычно все меряется на холостых. У дв. 1,6 есть второй датчик прямо на масленном фильтре специально для этого.
Скорее всего чтото врет тахометр (панели то везде почти одинаковые), написано 2600,а на самом деле может только 2000. Как остальные приборы дают показания? В панели есть стабилизатор напряжения (кажись вольт 12),может тахометр на него тоже подключен. Лучше подцепи под капотом выносной и проверь свой тахометр.
И раз на ходу не загорается а так горит, значит давление в порядке.Ну наверно так.

по поводу найти и поставить можно поподробней мне желательно модель его знать не подскажите?