Го батый

Рис. 8. Регулятор давления питания:
1 — поршень регулятора давления 2 — толчковый клапан в сборе с корпусом. 3 — толчковый клапан, 4 - регулировочные шайбы Каналы: А — подвод топлива (нижние полости дифференциальных клапанов . Б — слив топлива в бак. Д — канал толчкового клапана регулатора упрвляюшсго давления


А кто-нибуть подскажет, там где обозначено знаком вопроса должно быть уплотнительное колечко и какие у него размеры?

Тоже заморачивался по этому поводу: пропуски вспышек, ночью под капотом провода светятся. После того как увидел последнее - чуть не расплакался. Решение - естественно, замена. Меняю: картина та же. Сакс, подумал я. Еду в сервис на диагностику системы зажигания. Картинка на их компьютере показала: слишком высокое напряжение - почти 24000 В.
Устранили просто: открыли трамблер, прочистили бегунок от нагара. Напряжение снизилось до 12000 - 13000 В, пропуски вспышек ушли.
А купил я себе провода BERU ZEF 561 (ну или просто BERU).
А советы были такие: почаще так сказать обслуживать трамблер, пескоструить свечи (ну или просто чистить металлической щеткой (про свечи даже в инструкции сказано - каждые 10000км)).

Кстати, а кто и что может сказать про 4-х контактные свечи. Я-то взял себе BERU 3-х контактные, но сначала продавец показал мне те интересные, тоже BERU.

Всем высокий "физкульт".
Представлюсь для начала: Golf 2 1.8 GTI, EV, K-Jetronik
Помогите, пожалуйста, кто знает: после продувки инжектора (кстати, очень помогло) нужно выставить CO, а то на холодную чахленько заводится и немного туповат.