кстати вот инфа для любителей вварить целиковый усилитель в пороги - все таки при проектировании авто конструкторы закладывали возможные деформации при столкновениях
соотв при изобретении велосипедов вы нарушаете эти возможности и неизвестно как поведет себя кузов в дтп
при излишне жестком пороге может сложиться ситуация, что даже при небольшом ударе заклинит двери, тк деформация пойдет по обходному пути
к слову - варить 2 мм к 0,8 и думать что будет ох.но является верхом маразма :D
максимальный металл в конструкции кузова - 1,2мм, используется в косынках порогов и лонжеронах
весь остальной металл 0,8мм, жесткость в нужных направлениях достигается формой
в местах под домкраты минимум 3 слоя металла
Мне кажется сидя за рулем машины которой уже четверть века, и которая к тому же весит всего ничего смешно разговаривать о какой-либо пассивной безопасности. Встреча практически с любой современной машиной того же класса будет не в нашу пользу. Я уж не говорю про более крупные аппараты.
Может кто скинет примеры того как надо делать? а то есть еще желание на машинке покататься а не в чермет сдавать..
Гы, ну что ж, сам напросился) Понадергал фоток из своего фотоархива, наслаждайся) :
Собственно когда машина покупалось было ясно что рассчитывать на приличное состояние кузова глупо. Потрошение салона перевело данную мысль к логическому завершению - надо варить. Изначально предложили пол от 3его с разборки, но тк я не вижу смысла вместо одного гнилья другое приваривать решили делать иначе.
После разборки салона и снятия ковриков:
Водительское место:
Пассажирское, чуток получше, но тоже без шансов на долгую счастливую жизнь:
Водительское при более внимательном рассмотрении:
...и совсем внимательно:
Вот это обрезок профиля, пошедшего на пороги и лонжероны, для сравнения рублевая монета:
....и то что пошло на пол, сверху десятирублевка:
Собственно фото показывает, как радикально решалась проблема:
Спереди
И сзади:
...лишняя деталь вашего автомобиля):
Собственно в процессе особо не фоткал, ибо варили без меня, я так, вечерком заглядывал, проконтролировать, так что просто результат:
Полик левого борта...:
...и правого с приваренными поперечинами для сидушек:
Вид снизу, для особо сомневающихся:
Ну и сбоку, как оно снаружи выглядит. Сорри что под неудачным углом:
ЗЫ
Для понимания - это третья машина, которую переваривали по такой технологии. Первая бегает так уже лет пять, никаких позывов к отваливанию приваренных деталей не имеет. И да, я на этом гольфе неудачно спускаясь с бордюра случайно задел его машиной. Хорошо так задел. Со звучным гулким ударом. В итоге он треснул пополам. Бордюр в смысле. На пороге антигравий ободрал всего лишь. Даже вмятины не было.
Да, еще. По бюджету все вместе с материалами и с завариванием прочих мелких дырок и восстановление рамки глухого стекла сзади ( у меня трехдверка) + покраска обошлось в 50к. Зато теперь есть твердая уверенность что про кузовные работы я ближайшие 10 лет не вспомню. Ну и до кучи что при поднятии на подъемнике можно не переживать за целостность порогов и проемов дверей.
Сообщение отредактировал Svartalf: 02 December 2013 - 07:24 AM
