Сообщений в теме: 42

[ZipeR]

ЗхПБ перебирается, ТВК тоже. Пул-даун китайский работает вроде не плохо. В чем проблема-то?

[kuburdaz]

Странно, 3хПБ карбюраторщик сказал не ремонтируется, да и про ТВК тоже самое говорил..Хорошо, буду тогда искать как их перебирать.

Про китайские пулдауны сказал что долго не ходят и могут сразу новыми быть нерабочие.

[ZipeR]

Я купил китайский пул-даун и ездил, пока карб на моник не махнул.

Вот тебе для справки - http://doccarb.ucoz.ru/publ. Признанный специалист по карбам Пирбург.

Вот ремонт 3хПБ - http://doccarb.ucoz....korobki/1-1-0-4

Вот ремонт ТВК - http://doccarb.ucoz....klapana/1-1-0-9

Сообщение отредактировал ZipeR: 16 October 2013 - 16:29 PM

[kuburdaz]

Огромное спасибо!!

[novemberness]

раз речь о GU, можно ли как-нибудь  его определить, если не видно номера?

И не убьет ли двигатель 95 бензин?

[ZipeR]

95 бензин не убьет мотор, это сделает детонация.

А с чего ты взял что у тебя 1.8, если таблички на моторе не видно?

[novemberness]

95 бензин не убьет мотор, это сделает детонация.

А с чего ты взял что у тебя 1.8, если таблички на моторе не видно?

Если стараться ездить без звуков детонации, ничего плохого не будет?)

В техпаспорте написано 1.8. Мотор 88 года. Номер бошки имеется. Мне бы узнать GU у меня или не GU, чтоб знать что делать с детонацией....98 бензин редкость, даже не могу найти, чтоб попробовать..

Проехался на другом гольфе 1.8, совсем другой звук когда тапка в пол. Был в нем 95

Сообщение отредактировал novemberness: 11 November 2013 - 01:04 AM

[kuburdaz]

Посмотри есть ли у тебя такие датчики, например

Сообщение отредактировал kuburdaz: 29 November 2013 - 21:51 PM

[Paparazi]

Такие и у меня на EZ есть.Далеко не показатель.

На RH что датчики не нужны?

Сообщение отредактировал Paparazi: 29 November 2013 - 22:23 PM

[novemberness]

Посмотри есть ли у тебя такие датчики, например

Есть и что?)

Сообщение отредактировал novemberness: 30 November 2013 - 14:40 PM

[Paparazi]

А мощность в ПТС не написана разве?Наверное лучше от этого плясать.

[novemberness]

не написана...

[goshan]

прична  детонации может быть и не в бензине.неправильные метки .неработающий вакум коректор. неправильно выставленное зажигание. сбитая посадка шкива распредвала. на восьмиклапанный двигатель на карбе  лить 98 это жесть.даж 95 туда лить это деньги на ветер т.к  гореть он будет быстрее а приход тот же и есть вероятность прогара клапанов  (если ты не че ни тюнил ну это другая тема) 

Сообщение отредактировал goshan: 30 November 2013 - 21:26 PM

[Rabbit]

раз речь о GU, можно ли как-нибудь  его определить, если не видно номера?

И не убьет ли двигатель 95 бензин?

А где ты номер на блоке ищешь?

[ZipeR]

прична  детонации может быть и не в бензине.неправильные метки .неработающий вакум коректор. неправильно выставленное зажигание. сбитая посадка шкива распредвала. на восьмиклапанный двигатель на карбе  лить 98 это жесть.даж 95 туда лить это деньги на ветер т.к  гореть он будет быстрее а приход тот же и есть вероятность прогара клапанов  (если ты не че ни тюнил ну это другая тема)

Эххх.... жаль ты немцам это 30 лет назад не рассказал. А то они идиоты на свои моторы рекомендовали и не знали что мотор-то они не "тюнили", забыли. Они-то думали что степень сжатия определяет октановое число топлива, а оказывается карб и "приход".

[novemberness]

Тутачки...

Дал послушать очередному мотористу - говорит не детонация. А че за звук - хз.

Некоторые говорят, что это звук из приемной трубы, прогорело кольцо. 

Проверим. Может запишу видео, хотя сомневаюсь что будет слышно.

Простите за офтоп)

[Rabbit]

Какие циферки и буковки  на твоем карбе?  А точнее, идентификационный номер (ну он то хоть не стерся?).

Сообщение отредактировал Rabbit: 07 December 2013 - 09:39 AM

[kuburdaz]

После замены трехпозиционника и пулдауна, спустя пол дня проявилось следующее - через 10-30 минут после прогрева обороты на нейтралке поднимались до 2900, после остановки двигателя была жуткая детонация секунд 5-10. Проверил пред на карб, проверил все ли трубки к трехпозиционнику подходят ли, проверил напряжение приходящее на термоклапан. А потом внезапно обнаружил что шланг, идущий от какой-то блямбы на распределителе в сторону выпускного (?) был отключил. Подключил. Проехался минут 15, проблема не повторялась. 

Может ли обнаруженная ерунда связана с такой работой? Дело точно не в карбе?

[kuburdaz]

Проблема не ушла..

Завелся нормально, прогрелся полностью и еще чуть-чуть постоял. Проехал 2км и снова повторилось. На 3км на светофоре проблема внезапно сама исчезла (обороты спустились до 800-900). После еще 1км запарковался и заглушил нормально, без детонаций.

Образовалось подозрение что двигатель либо мерзнет, либо карб думает что мерзнет.

 

Куда копать? 

Обороты повышает пневмопривод дроссельной заслонки. При этом должно казаться, что "кто-то" нажимает на педаль газа. Про устройство пневмопривода уже было поведано ранее. Для того чтобы локализовать неисправность, убедитесь в наличие разрежения в трубочке, идущей снизу карба через тройник на трехпозиционный блок. Если вакуум есть, снимите трубочку, идущую с тройника на термоклапан, с последнего и заткните ее. Если шток не ушел, виноват сам трехпозиционный блок. Необходим ремонт или  замена. Если ушел, проблема с термоклапаном. Проверьте напряжение на нем - при включении зажигания должно быть 12.В. Если напряжение есть, клапан на замену. Хотя в принципе обойтись можно и без него. Заткните трубочку, идущую к трехпозиционному блоку и низу карба и все должно быть хорошо.

 

 

Через пару часов пойду пробовать

[ZipeR]

3хПБ и ТВК смотри. Как их проверя ть на форуме разжовано не раз.