Сообщений в теме: 171

[SMIRNOV69]

Замкни контакты стартера, если не завелась то проверь к.г. замка- сними разъем и перемычками проверь. Вобще желательно наличие тестера и мерить всё что можно!

[Sergey--495]

Замкни контакты стартера, если не завелась то проверь к.г. замка- сними разъем и перемычками проверь. Вобще желательно наличие тестера и мерить всё что можно!

тестер есть уже намерял это кгзз)) буду менять спасибо !

[e404]

читаю и плачу...
народ, не мешайте все в кашу, а?!

для разных моторов зажигание ставится по разному - ищите мануалы именно по своим моторам
а то начинают для 2ее скидывать вакуум и датчики отключать, а у моника базовый режим искать

ну а для тех кто не верит что есть карбы с мозгами советую покурить еще раз мануал

[Андрей1]

читаю и плачу...
народ, не мешайте все в кашу, а?!

для разных моторов зажигание ставится по разному - ищите мануалы именно по своим моторам
а то начинают для 2ее скидывать вакуум и датчики отключать, а у моника базовый режим искать

ну а для тех кто не верит что есть карбы с мозгами советую покурить еще раз мануал

Если ты знаеш то подскажи где можно найти мануал как выстовить правильно зажигание.

[Sergey--495]

не знаю как на 2ее, а на своем 1p я выставлял так после прочтения пары веток форума здесь и по ссылкам: сначала купил строб, прогрел мотор, вырубил, выставил метки в смотровом отверстии(ставишь пятую передачу и толкаешь машину 20-30 см навскидку, как повезет), пока не появятся 2 метки(зарубки), если смотреть как мы обычно смотрим в мотор при открытом капоте, то одна метка выше(это ноль), вторая ниже(подвижная). У меня угол 6град поэтому метки близко достаточно, ставим сначала 0 напротив неподвижной метки на картере, проверяем положение бегунка распределителя(чтобы указывал на вв провод к 1ому цилиндру). Как я понял в этом положении надо проверить
ВМТ поршня 1го цил., но этот шаг пропустил, ведь правильно ли я понимаю если метки на коленвалу указывают вмт, а метки распредавала нет, то надо ремень переставлять?
В общем пропустил проверку вмт, подключил стробоскоп по инструкции, "+" и "-" на батарейку, прищепку на провод вв 1го цил. и контрольный провод на вывод "К" катушки зажигания, потом завел мотор, строб сразу стал отсчитывать по тахометру частоту вращения, прогазовался немного, дал отстояться холостым, отрубил ДТОЖ чтобы не мешал на всякий случай и нажал на курок, замелькали метки, ослабил гайку крепления трамблера, повертел его и выставил чтобы нижняя метка совпадала с неподвижной на картере, потом еще немного провернул против часовой стрелке трамблер (увеличил УОЗ больше штатного), правильно кто то сказал машины старые есть уже люфты всякие и проч, стандартный угол уже не актуален, поэтому и увеличил совсем децл, потом поднял обороты повыше - метки уплыли куда-то вверх за пределы смотрового, ну так и должно быть вроде, потом вырубил мотор, отсоединил стробоскоп, затянул болт крепления трамблера, поехала получше. Но проблема не исчезла из-за которой и стал угол выставлять. Проблема такая. Для людей знающих наверное задачка плевая, сейчас сразу дадите ответ, потому что хорошие подсказки есть, во-первых машина на газу и на бензе одновременно, соотв. методом исключения больное место можно найти. На холодную заводится плоховато и если не подгазовывать то глохнет не раз(и на бензине если завожу и на газе). Обороты начинают плясать до 2500 с 800 туда сюда, но чуть прогревшись неск минут холостые устаканиваются. При езде(на бензе) обороты немного неустойчивые неуверенные, чуть неосторожнее газ отпустишь машинка подрагивает, на газу все ровно при езде. Вот соотв. такая беда. В процессе борьбы уже поменял: трамблер, катушку комутатор, вв провода, свечи, дтож. Проблема осталась. У меня подозрение на регулятор давления топлива, либо расходомер, хз, что скажете знающие люди?

[e404]

Если ты знаеш то подскажи где можно найти мануал как выстовить правильно зажигание.

2ее - карб с мозгом
никаких начальных установок у него нет
так что зажигание ставится с подключеным вакуумом и дтож
уоз равен 18* (это как раз 6* с отключеным вакуумом)
те никаких танцев с бубном - светанул стробом на метку, покрутил трамблер и все

обороты на 2ее плавают всегда - как никак железке 20 лет!!!
чтобы от этого избавиться нужно комплексную профилактику провести и как минимум лямбду заменить (которая к слову должна меняться минимум в 70тык, макс в 100тык - дальше она просто труп)
на этом карбе нет понятия "выставить ХХ" ибо ставятся они по программе в мозгах...

[e404]

не знаю как на 2ее, а на своем 1p...

1Р как и любой дигифант можно выставить 2мя способами - активным и пассивным
активный - на прогретом моторе с отключенными потребителями отсоединяют ДТОЖ и прогазовывают 2-3 раза до 3000 каждый раз ожидая стабилизации ХХ
далее доводят обороты до 2500 и на них смотрят метку - должно быть 6*
после чего глушат и подсоединяют ДТОЖ
заводят и снова проверяют уоз - при 2500 он должен быть порядка 40* (это если есть веселый строб с градусомером)

пассивный - выставляют грм точно по меткам, далее проворачивают маховик до совмещения меток уоз и неподвижной, ослабляют крепление трамблера и вращением корпуса трамблера добиваются соответсвия метки середине контакта бегунка
далее фиксируют трамблер и радуются жизни

[Андрей1]

2ее - карб с мозгом
никаких начальных установок у него нет
так что зажигание ставится с подключеным вакуумом и дтож
уоз равен 18* (это как раз 6* с отключеным вакуумом)
те никаких танцев с бубном - светанул стробом на метку, покрутил трамблер и все

обороты на 2ее плавают всегда - как никак железке 20 лет!!!
чтобы от этого избавиться нужно комплексную профилактику провести и как минимум лямбду заменить (которая к слову должна меняться минимум в 70тык, макс в 100тык - дальше она просто труп)
на этом карбе нет понятия "выставить ХХ" ибо ставятся они по программе в мозгах...

Лямда у меня новая . бош.
У меня на маховике три метки. одна нулевая. вторая в виде прямоугольника длинной около 1 см. третья в виде риски(треугольника.)
Все расположены рядом. какая из них 18гр.
Если с отключонным вакумом выставляю по риске. Тяга у машины отличная и разгоняется легко до 150. но хлопает в трубу и двигатель передергивается периудами. как буд-то один цилиндр время от времени отключается.
Если не отключать и выставить по риске то до 140 еле разгоняется но двигатель работает практически ровно.
А хочется и что-бы разгонялась и ровно работала.
В чем причина.
На форуме здесь столько всего написано, самое главное не знаеш кого слушать.

Сообщение отредактировал Андрей1: 24 June 2010 - 17:04 PM

[Sergey--495]

1Р как и любой дигифант можно выставить 2мя способами - активным и пассивным
активный - на прогретом моторе с отключенными потребителями отсоединяют ДТОЖ и прогазовывают 2-3 раза до 3000 каждый раз ожидая стабилизации ХХ
далее доводят обороты до 2500 и на них смотрят метку - должно быть 6*
после чего глушат и подсоединяют ДТОЖ
заводят и снова проверяют уоз - при 2500 он должен быть порядка 40* (это если есть веселый строб с градусомером)

пассивный - выставляют грм точно по меткам, далее проворачивают маховик до совмещения меток уоз и неподвижной, ослабляют крепление трамблера и вращением корпуса трамблера добиваются соответсвия метки середине контакта бегунка
далее фиксируют трамблер и радуются жизни

ценно, попробую спс))

[e404]

Лямда у меня новая . бош.
У меня на маховике три метки. одна нулевая. вторая в виде прямоугольника длинной около 1 см. третья в виде риски(треугольника.)
Все расположены рядом. какая из них 18гр.
Если с отключонным вакумом выставляю по риске. Тяга у машины отличная и разгоняется легко до 150. но хлопает в трубу и двигатель передергивается периудами. как буд-то один цилиндр время от времени отключается.
Если не отключать и выставить по риске то до 140 еле разгоняется но двигатель работает практически ровно.
А хочется и что-бы разгонялась и ровно работала.
В чем причина.
На форуме здесь столько всего написано, самое главное не знаеш кого слушать.

нету на маховике метки 18*
они получаются из 6* на маховике +12* от вакуумного корректора трамблера (12+6)
в твоем случае надо проверить сам трамблер - какая то деталь там дохлая раз такая разница при выставлении зажигания разными способами

[Андрей1]

нету на маховике метки 18*
они получаются из 6* на маховике +12* от вакуумного корректора трамблера (12+6)
в твоем случае надо проверить сам трамблер - какая то деталь там дохлая раз такая разница при выставлении зажигания разными способами

Трамплер я разбирал. Чистил. У подшипника люфта нет. Остается только датчик хола проверить. Он помойму должен колебатся до 2 вольт.

[e404]

Трамплер я разбирал. Чистил. У подшипника люфта нет. Остается только датчик хола проверить. Он помойму должен колебатся до 2 вольт.

а вакуумный корректор то работает правильно? :D

[Андрей1]

а вакуумный корректор то работает правильно? :D

Так вроде работает. Устройство в трамплере перемещается. Воздух не травит. Хотя я читал что его надо проверять под опредиленным давлением.
Вчера обнаружил что у меня в трамплере вал имеет небольшой люфт. Должен ли он быть. Если должен то сколько. Если нет то как с этим бороться.

[Hrull]

ваккумник трамблера проверяется просто. Сними трубку с ваккумника, свети стробом...Затем надень ее на сосок с ваккуммом, или ртом всаси (если сила есть). Метка д прыгать после подключения отключения на 10ть градусов.
И грузы проверь в трамблере...давай обороты до 3000, без ваккумника. Метка д уйти градусов на 20ть.

[Андрей1]

ваккумник трамблера проверяется просто. Сними трубку с ваккумника, свети стробом...Затем надень ее на сосок с ваккуммом, или ртом всаси (если сила есть). Метка д прыгать после подключения отключения на 10ть градусов.
И грузы проверь в трамблере...давай обороты до 3000, без ваккумника. Метка д уйти градусов на 20ть.

Если так проверять. то все работает.
Сейчас стробоскопом выставил более имение. слегка в трубу похлопывает. машина по городу разгоняется легко.
двигатель работает как дышит. то жесткие обороты то как кто-то слегка воздух перекрывает.

Сообщение отредактировал Андрей1: 27 June 2010 - 10:23 AM

[Hrull]

Если хлопает, то это пропуски зажигания. Те искра подается не в нужный момент, а бензин скопился из-за пропускав.

[Андрей1]

Если хлопает, то это пропуски зажигания. Те искра подается не в нужный момент, а бензин скопился из-за пропускав.

Если трамплером убираю похлопывание, то машина медленно разгоняется.

[Hrull]

проверяй вв, крышку и бегунок, свечи запасные поставь.

[Андрей1]

проверяй вв, крышку и бегунок, свечи запасные поставь.

Как крышку проверить.

[Hrull]

заменой на исправную такую же. Одолжи у кого-нить вв провода, крышку трамблера и бегунок. и покатайся.