Johnny-B-Goode

коллектор впускной другой точно знаю. Можно колхозить что-нибуть, но на это надо время

- какую бошку лучше взять?

Поскольку

Снимать карб и ставить другой впрыск не буду. Машина нужна срочно для работы.

ставь от EZ,PN,RF,GU,RP например. Смотри, только чтоб с гидрокомпенсаторами была, свои переставить сможешь если что.

- встанет ли 16 клапанная?

не заморачивайся

- что нужно для замены гбц?

Обязательно меняй болты крепления гбц(от бензинового мотора!) и прокладку ГБЦ. Так же можно обновить прокладки фланцев для ож, сальник распреда, прокладки впускного/выпускного коллектора, прокладку клапанной крышки.

Забанить его скорее! Обидно говорит!

ГБЦ в сборе - можно тащить в гараж!!!

После получения прав в 2007 я начал думать о приобритении "4х колесного друга".То что это должен был быть Golf2 я и не сомневался. В ВиДаб я поверил, еще когда был мелкий. Друг моего отца в 90-е пригнал себе несколько штук Г1 и Г2, но остановился на 1-ом, дизельном. На то время 1-й показался мне мегамашиной - синий металлик, значек VW на решетке, четыре фары, ну просто круть... В то время у нас был зиппер.
В начале 2000-х наша семъя, по совету того же друга отца, смогла осилить Г2. Жизнь у него(до нашего пользования) была длинная и тяжелая. На спидометре было за 300к и хозяев было море(нам известны только два последних местных). Даже не смотря на всю его убитость(это я понял только недавно) он был для меня шикарной машиной. Плавный, мягкий ход, четкая стрелка тахометра и спидомера(на ЗАЗе с определнием скорости была некоторая неоднозначность), характерные вагеновские сиденья с боковыми поддержками, четкое переключение передач...
Основными косяками тогда были убитая подвеска, которая наполовину вылечена и дохлый карб, который не вылечен до сих пор и после этой морозной зимы совсем умер и машина не заводится ваабсче Но об этой машине позже...

В 2009 у меня появилось не только желание приобрести тачан, но и возможность. Я начал отслеживать объявы на авто.ру, "курил" форум... Меня почемуто припер дизель. На бензике я уже поездил, захотелось что нибудь нового. правда о дизеле я мало что знал. Знал что есть ТНВД и все в принципе... На доппеле меня манили SB и RA. Во-первых самые прокачанные среди дизелей, во-вторых выпускались итолько в GTD комплектации.
Авто.ру был явно не на моей стороне... Бензиновые варианты в приличном состоянии - кг шпакли и усё - проскакивали за 30 тык. В то время как дизелей было мало и стоили кучу дененг за кучу безформенного металла... Я уже смирился с бензиком...
Да и случилась МЕГАтема - мой родственник - фанат дизелей - решил обновить машину. А у него как раз был VeeDub G2 купе, SPECIAL да и к тому же дизельный! Двиг - SB. Ну я и унаследовал все это "шудо" за некоторую сумму. Единственный минус - на спидометре за 300к. Но плюсов больше - мой родственник - первый и единственный хозяин в России до меня, ездил он аккуратно и за машиной следил. Следствием этого является чистый не протертый (практически) и не прокуренный салон VAG-Sport(RGB)(правда без штатных дыр на водительском сиденье не обошлось ). Также осталось много стоковых рабочих и не очень "ништяков" - ГУР, ЭСП, корректор фар, электро регулировка зеркал заднего вида, люк, АБС и мега штука (ИМХО) BBSы от спешла стоковые, непроношенные ниразу с пластиковыми затычками ступичных болтов.
В любом случае машина с таким пробегом и стажем потребовала внимания, и я решил уделить его побольше и сразу, пока не лето, заодно познакомится поближе . Сейчас машин машина в разборе в гараже. Правда успел в ноябре в Хельсинки смотаться(так скажем обкатка моего первого тачла). Расход порадовал.

Основное внимание я уделил ГБЦ, блок точить нет никакого желания сейчас и времени. Заправляли машину на BP, Shell, Neste. Масло лили только одно - Mannol для Д/Д. Это конечно не панацея, но всеже не плохо ИМХО. Не знаю будет ли показателем работоспособности двигла(компрессию не додумался перед разбором померять), на кольцевой по спидометру разогнался до 160 км/ч(ответственность за сиё дияние взял на себя не мог же я купить тачан и не погонять разок). А так на дачу ездил 130 по каду норм и тянет на пятой от 90 и выше хорошо.
Починил ГБЦ - оттащил в ремонт, поменяли направляющие, клапаты все, МСК. Соберу представлю отчет по ценам.
Самая "жопа" была снять ее с блока, а потом разбирать. "Наворотили" немцы на выпуске/впуске "кубик-рубик", трубки-шланги, хрен подлезешь и все "закисши".
Вообщем я могу видимо долго описывать все что я делал куда лазал, что искал...
Короче:

Косяки следующие:
- дымит, меньше чем раньше, но все равно дымит
- масло жрет литрами ((
- подвеска гремит
- у водительского ЭСП тросик сорвало(чинится), пассажирский до меня был выкинут по той же причине и "вкорячена мясорубка"
- немного ржавчинки по кузову и всяких мелких недочетов

Сделано
- Отремонтированна ГБЦ
- отремонтировал форсунки
- Поменял салиник и прокладка фланца пром вала
- Поменял сальник распреда
- Прочистил турбу
- Сломал шкив пром вала, когда закручивал...
- Починил водительское сиденье
- Заменил покоцанное зеркало заднего вида водительское(даже так )
- Обобрал exist и еще пару магазинов автозапчастей, не знаю куда складировать...
- Покрашен бампер
- ГБЦ установлена на блок
- Проинсталирована новая схема работы свечей накала
- 25 апреля 2010 машина наконец-то заведена на новом масле :) после 3,5 месяцев простоя в гараже. УРА!!! Я рад.
- поставлена новая решетка(Китай он и есть китай...)
- Залил герметика в систему ГУРа, вроде перестал течь.


Планируется в ближайшее время
- разбираться с жором масла и дымностью
- починить родной ЭСП(стпоры на проволке поотваливались...)
- покрасить ручки в салоне
- заменить подвеску покругу с заменой сайлентов(все кроме пружин закупил)

Ремонт ГБЦ + запчасти(цены)
1. Впускные - выпускные клапаны + направляющие Freccia - 2000
2. Гидрики INA - 1600
3. Комплект болтов Victor Reinz - 600
4. Прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-28640-50 - 600
5. Сальник распреда Erling 325.155 - 70
6. МСК Victor Reinz 70-25837-00 ~ 150
7. Канистра масла Mannol Disel с молибденом - 750
8. Прокладки впускного - выпускного коллектора - 150
9. Герметик ABRO - 80
10. Ремонт ГБЦ в Растро Моторс - 4000
11. Прокладка приёмной трубы в месте со скобами Hans Pries 102 539 016(не берите, скобы г**но) - 240
12. Прокладка клапанной крышки Goetze 24-25753-01/0 - 100
13. Прокладка фланца системы охлаждения Goetze 50-324424-10 2шт - 50
14. Фильтр масляный Bosch 0 451 203 012 - 170
15. Кольцо уплотнительное форсунки впрыска топлива VAG 068 130 219 4 шт. - 52

Итого ~ 10600 рублей...
Вроде и не так дорого, правда подзадолбался по выходным в гараже сидеть

Вота фоты:

А чем тебе Kayaba не нравится
к примеру: № RG 1267 , 371 мм
А новые пассатовские жутко жосткие чоль?