Роман GL

На турбо пик давления и температуры в камере сгорания растет, поэтому для этого надо немного позднее зажигание.

 

Подсоединил вакуумную трубку к блоку управления. Действительно, угол немного изменился. Уменьшился на хх немного, т.к. упали немного обороты хх.. Получается при максимальной нагрузке угол увеличивается? так как же тогда детонация и богатая смесь?

 

 

При повышении оборотов угол опережения и должен расти. Иначе у тебя все в выхлоп улетать будет, не успеет в камере сгорания полностью воспламениться

 

Это верно для атмосферного мотора. А для турбо? При ускорении с низов - да. согласен. но на верхах при максимальной мощности и моменте на турбо будет происходить детонация ведь.. тк и так смесь быстро горит (afr 12,5-13), так ее еще и быстро (раньше) поджигают.. походу такое управление не покатит)

Так, а теперь самое интпересное. Трамблер у тебя от чего трамблер стоит? На нем вакуумник и центробежный регулятор есть?

 От 16v KR и 16v PL одинаковые. Так что стоит от PL, без центробежки и вакуума.

ООчень интересно КАК ТАК лопата и турба дружаться я все понимаю конечно,но сама по себе рабочий мех впрыск редкость(это мы уже проходили) а тут ещё и турба 

Просто жесть 

Инварь ставь (совет)

Очень легко. Да, впрыск рабочий. Потому что КЕ. К джетроник у меня давно умер. На верхах у меня ЭГРД обогащает смесь, поэтому подхват с 3000, и до самой отсечки  валит без провалов. (до 0,5-0,6 бар) Даже стокового давления топлива 5,8-6 атм хватает для 0,5 наддува.

Подсоединил вакуумную трубку к блоку управления. Действительно, угол немного изменился. Уменьшился на хх немного, т.к. упали немного обороты хх.. Получается при максимальной нагрузке угол увеличивается? так как же тогда детонация и богатая смесь?

 

Хочу вживую увидеть к-джет+турбо. Никогда не видел, интересно

у меня ауди 200, там с завода такое, могу показать/прокатить...

 

а автору совет сходить на ауди форумы, в частности на ауди200клуб, там много информации по турбоджетроникам.

 

спс. буду иметь ввиду.