SHURA

Собственно очень хотелось бы узнать какие коробки (из ряда 020) на какие двигатели ставились самими немцами. м?

http://www.golf2club.com/forum/index.php?showtopic=30059&view=findpost&p=381942

Идут газы из выпуска, через направляющие выпускных клапанов, под клапанную крышку, а далее не хватает проходного сечения каналов слива для выхода их вниз блока. Полностью открытая вентиляция блока в атмосферу - отверстия там более, чем достаточные -не помогает, также как попытки затянуть клапанную крышку и поменять маслозаливную крышку. Короче давление под клапанной крышкой 16V есть и это факт. Нам хуже, чем восьмиклапанникам, у нас клапанов в два раза больше и вентиляция, как назло, только снизу. Почему газы не успевают уйти вниз - может травка масла в ГБЦ большая из-за увеличенных зазоров распредвалов и гидриков и сливные каналы перекрыты с большим процентом маслотоком, лучше спросить у тех, кто заморачивался с маслоканалами в 16V голове. Я уже плохо помню сколько их там и какие – искать лень, но вроде, когда я ее мыл в ванне - все каналы были чистые, водичкой проливались. Да еще кулачек распредвала собака брызжет (а на оборотах там реально фонтан) маслом прямо на маслозаливную крышку. А давлением масло выдавливает наружу.
Дело даже не в изношенных направляющих – у меня сопливилось и до ремонта ГБЦ, хотя и до ремонта люфты клапанов были в норме, и точно также после ремонта ГБЦ (в мотортехнологии).
Короче к делу, проблема распространеная, решения ниже. Посмотри, например, на фото ниже. Правда тут наддув (газов в выпуске больше, да они фактически заперты колесом турбины – давление в выпуске сильно больше, чем в атмоварианте, плюс к тому в пике уже положительное давление и во впуске, короче дует уже через все 16 направляющих), но суть та же. (ну кстати, еще как пример, - вентиляция в идентичной ГБЦ 20V от 5 цилиндровой наддувной Аudi RS2 http://www.elcats.ru...p;unit=76E000DB, сам мотор я не видел, ну судя по картинке там вообще три выхода с клапанной крышки, помимо вентиляции с блока).

Тут вместо маслозаливной крышки поставлен маслосепартор от жука 06A 103 465 D (http://www.elcats.ru...1&unit=A5E0061F). Не знаю насколько этот путь эффективный, но тут у нас на форуме проскакивали машинки с этим сепаратором. Может кто подскажет. Второй путь – посмотри на фото - справа сделан доп. канал выхода газов с клапанной крышки возле трамблера в нижний маслосепаратор.
Ну, еще, например, на этой картинке видно, в отдельный сепаратор.

Я у себя сделал так, с помощью сантехнических элементов.

Выход с торца крышки надо сделать как можно выше, что бы обратная крепежная гайка уголка не упиралась в распредвал. или даже может лучше сделать П образный выход сверху клапанной крышки - но надо смотреть, чтобы в распредвал не уперлась.
Вход в сепаратор (у меня пласмассовый – на блоке ABF) сделан сверху.

У тебя в KR – сепаратор алюминиевый и там проще сделать вход сбоку. Вот, например, картинка с вортекса (там есть похожая тема, но с плохим англицким тяжело разобраться):

Сантехнические нержавеющие уголки (папа-папа), тонкие гайки их для обратного крепления и гофрированную нержавеющую трубку различных длин можно найти на любом строительном рынке. У меня на фото труба длиной 30 см.
В целом результат очень положителен. Проблема решена на 99%. 1% - это едва-едва потеет возле маслозаливной горловины.
Еще смотри внимательно возле трамблера, как из –за уплотнительного кольца и незатянутой последней крышки распредвала, так и с сальником трамблера уже здесь мусолилось тыщу раз. После того, как перестанет течь с ГБЦ, уже спускайся ниже смотри.