Сообщений в теме: 129

[Rabbit]

Ну вряд ли из-за того что я устранил подсос воздуха машина начала дергаться.

Единственное - что меня смущает. Может ли быть такое из-за того,что заслонка теперь открыта на холодный воздух?

Как вообще, она полностью должна быть летом открыта, или на какую-то часть, и часть теплого воздуха все-таки брать?

Еще подумалось. Я ковырялся сзади карба. что я там мог такое стронуть, что начались такие глюки? Устранил подсос у электроклапана - ну так он все равно открыт при включенном зажигании, на разгон влиять не должен. Что я там мог еще зацепить? Трубочку вакуума второй камеры? Подходит по симптомам? Если да - Она сменная? ее реально поменять без снятия карба? Попробовал - пальцы туды не пролазят. :)

Что еще может быть, что бы давало такие симптомы?

Заводи новую тему, это уже к дизелингу никакого отношения не имеет. Дергания, от заслонки (горячий- холодный) не зависят. В новой теме опиши точнее - на всех ли передачах дергается в момент разгона или только на высшей.  Скорость при которой это происходит. Продолжительность этих дерганий (к примеру подергается а потом тянет хорошо или нет так и дергается дальше). При резком или плавном нажатии на гашетку.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 16:41 PM

[RooTC]

А тут никак? :D

Симптомы:

Рывки при наборе скорости, в районе 2500 и выше. На всех передачах. по скоростям - 2-35кмч и выше, 3-60 и выше. И при резком, и при плавном. Динамика чуть фиговее стала, вроде. Или временами хуже, пока не понял.

Так же при сбросе скорости с высокими оборотами. К примеру, 120кмч, 5 передача, приотпускаю педаль - рывками снижается скорость. Продолжительность - как когда. Бывает, пара дерганий и набирает скорость, бывает дергается, прекращает, но разгон остается вялым.

Совпало с заменой этих трубочек, и разработкой заевшей заслонки. До этого - все было ок.

 

Хорошо, от заслонки нет, а от такого?

 

Хм. Пришло в голову. Решил сэмулировать разряжение, и посмотреть как будет себя вести заслонка "зима-лето". На коробке фильтра 2 штуцера. Делаю вакууум в левый - не делается, проходит почти свободно, заслонка не двигается. снял трубочку с правого штуцера, сделал в ней вакуум - заслонка шевелится, вакуум держится языком. Заткнул пальцем правый штуцер, в левый делаю разряжение ртом - проходит свободно, т.е. просачивается где-то помимо штуцеров. Косяк? Или так и должно быть?

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 16:45 PM

[Rabbit]

Ну вряд ли из-за того что я устранил подсос воздуха машина начала дергаться.

Единственное - что меня смущает. Может ли быть такое из-за того,что заслонка теперь открыта на холодный воздух?

Как вообще, она полностью должна быть летом открыта, или на какую-то часть, и часть теплого воздуха все-таки брать?

Еще подумалось. Я ковырялся сзади карба. что я там мог такое стронуть, что начались такие глюки? Устранил подсос у электроклапана - ну так он все равно открыт при включенном зажигании, на разгон влиять не должен. Что я там мог еще зацепить? Трубочку вакуума второй камеры? Подходит по симптомам? Если да - Она сменная? ее реально поменять без снятия карба? Попробовал - пальцы туды не пролазят. :)

Что еще может быть, что бы давало такие симптомы?

Хм. Пришло в голову. Решил сэмулировать разряжение, и посмотреть как будет себя вести заслонка "зима-лето". На коробке фильтра 2 штуцера. Делаю вакууум в левый - не делается, проходит почти свободно, заслонка не двигается. снял трубочку с правого штуцера, сделал в ней вакуум - заслонка шевелится, вакуум держится языком. Заткнул пальцем правый штуцер, в левый делаю разряжение ртом - проходит свободно, т.е. просачивается где-то помимо штуцеров. Косяк? Или так и должно быть?

 

 

Ну вряд ли из-за того что я устранил подсос воздуха машина начала дергаться.

Единственное - что меня смущает. Может ли быть такое из-за того,что заслонка теперь открыта на холодный воздух?

Как вообще, она полностью должна быть летом открыта, или на какую-то часть, и часть теплого воздуха все-таки брать?

Еще подумалось. Я ковырялся сзади карба. что я там мог такое стронуть, что начались такие глюки? Устранил подсос у электроклапана - ну так он все равно открыт при включенном зажигании, на разгон влиять не должен. Что я там мог еще зацепить? Трубочку вакуума второй камеры? Подходит по симптомам? Если да - Она сменная? ее реально поменять без снятия карба? Попробовал - пальцы туды не пролазят. :)

Что еще может быть, что бы давало такие симптомы?

Хм. Пришло в голову. Решил сэмулировать разряжение, и посмотреть как будет себя вести заслонка "зима-лето". На коробке фильтра 2 штуцера. Делаю вакууум в левый - не делается, проходит почти свободно, заслонка не двигается. снял трубочку с правого штуцера, сделал в ней вакуум - заслонка шевелится, вакуум держится языком. Заткнул пальцем правый штуцер, в левый делаю разряжение ртом - проходит свободно, т.е. просачивается где-то помимо штуцеров. Косяк? Или так и должно быть?

Двигатель холодный или горячий когда проводишЬ эксперимент? Люди сюда, в эту тему не зайдут решать твою проблему (они видят тему дизелинг) а кто тут есть могут и не помочь. 

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 16:54 PM

[RooTC]

Если про штуцеры на коробке фильтра - то двигатель холодный, и заглушенный.

Правильно ли, что при заткнутом правом штуцере из левого свободно высасывается воздух?

Левый - куда подключается трубочка от низа карба, правый - трубочка от заслонки зима-лето.

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 16:51 PM

[Rabbit]

В правой трубке вакуум (если ты снял правую трубку с терморегулятора и втягиваешь) это уже хорошо так как мембрана заслонки целая. С левой (если ты отсоединил от карба и втягиваешь воздух) может просасываться воздух если тепло на улице, зимой ты вряд ли просасешь. 

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 17:12 PM

[RooTC]

Хм, тогда получается, что сейчас тепло. Воздух просасывается. Подсос воздуха в карб? Что-то я затупел.

т.е. летом, если заткнуть правый штуцер, а левый всасывать - должно просасываться? Правильно я понял?

[Rabbit]

Хм, тогда получается, что сейчас тепло. Воздух просасывается. Подсос воздуха в карб? Что-то я затупел.

т.е. летом, если заткнуть правый штуцер, а левый всасывать - должно просасываться? Правильно я понял?

 

 

Хм, тогда получается, что сейчас тепло. Воздух просасывается. Подсос воздуха в карб? Что-то я затупел.

т.е. летом, если заткнуть правый штуцер, а левый всасывать - должно просасываться? Правильно я понял?

Да. Вдумайся получше что я писал раньше, про подсос.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 17:19 PM

[RooTC]

А почему тогда советуют с помощью этой трубочки к левому штуцеру регулировать CO?

Типа открываешь - обороты возросли, значит богатая и тд?

А тут получается летом всегда открыта? Странно.

Ладно. Это работает правильно.  Еще варианты?

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 17:22 PM

[Rabbit]

А почему тогда советуют с помощью этой трубочки к левому штуцеру регулировать CO?

Типа открываешь - обороты возросли, значит богатая и тд?

А тут получается летом всегда открыта? Странно.

Ладно. Это работает правильно.  Еще варианты?

Регулировку СО с помощью этой трубки? Кому это могло в голову прийти? Даааа.... скоро мы оставшиеся Гольфы по пальцам будем пересчитывать. Ты когда снимаешь левую трубку со штуцера (терморегулятора) на работающем двигателе, ты что сильные отличия в работе двигателя наблюдаешь? Замени для начала фильтр тонкой очистки топлива врезанный в трубопровод подачи бензина к карбу, а там видно будет.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 17:52 PM

[RooTC]

Хз, но когда снял и затыкаю пальцем - как-то более ровно на мой взгляд начинает работать. Но отличие не большое.
Ну собственно и на этом форуме было, про регулировку смеси.
 

Spoiler

На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.

В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:

работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.
после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия - мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.
после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.

Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.

Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

Этот метод регулировки много раз проверялся на дорогих, хорошо настроенных газоанализаторах и результаты настройки всегда были наилучшими.

Кроме карбюраторов “Пирбург” этот метод настройки подходит для автомобилей “Форд Съерра” с карбюратором “Вебер” и “Моторкрафт”. Только вакуумная трубка системы подогрева воздуха находится на впускном коллекторе.

Хорошо. С этим разобрались. Еще варианты?
Хм. Т.е. хочешь сказать, что фильтр засорился за полдня, в то время как я менял трубочки? Маразм, не? :D

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 17:55 PM

[Rabbit]

Затыкать трубку  не надо, просто снять. Если ты фильтр этот менял давно, я имел ввиду, но если недавно, извини я не знал что ты его день назат поменял,  впредь буду осмотрительней давать советы. На счет статейки даже особо вдумываться не буду, я просто прорезь  сделал регулировочным болтом на половину не проверяя СО

меня это устраивает, окружающий воздух не знаю. К тому же регулировка СО к твоей проблеме никак не относится, это всего лишь холостой ход.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 18:28 PM

[RooTC]

Затыкать трубку  не надо, просто снять. Если ты фильтр этот менял давно я имел ввиду, но если недавно извини я не знал впредь буду осмотрительней давать советы.

Да даже если бы и давно менял. До моих манипуляций то все ок было. :)
Хорошо, с трубкой разобрались. Еще варианты, почему рывки?

[Rabbit]

Так из за забитого фильтра твои проблемы могут и быть. Это называется искать методом исключения.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 18:42 PM

[RooTC]

Опять приехали. :) Ну понятно, что в принципе такое может быть. Но почему это началось именно после моих манипуляций? Совпадение? Не верю.

[Rabbit]

Опять приехали. :) Ну понятно, что в принципе такое может быть. Но почему это началось именно после моих манипуляций? Совпадение? Не верю.

Я не знаю про твои манипуляции  и что тебе советовали. Я не экстрасенс. Кстати, вьехал в статью и понял, что я на правильном пути раз сняв трубку ничего не происходит.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 18:55 PM

[RooTC]

Я не знаю про твои манипуляции  и что тебе советовали. Я не экстрасенс.

"Цензура". Почему я и не создавал новую тему.
Рывки появились сразу после того, как я заменил трубочку от 3хпозиционника до электромагнитного клапана, трубочку на левый штуцер, о котором была целая дискуссия, и разработал заслонку.
Утром ездил - все было ок. Днем поменял 2 трубочки и сделал заслонку. Вечером начались рывки.
Все что мне советовали - в этой теме.

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 18:56 PM

[Rabbit]

Если 3х позиционник стал работать правильно то есть подтвердил свое название, а остальные трубки (горячий - холодный) роли не играют в твоей проблеме, то надо искать причину совсем в другом месте. Это не из за твоих манипуляций, это точно. А в каком?- открывай тему с нуля  и всем миром будем думать.

Сообщение отредактировал Rabbit: 22 May 2013 - 19:30 PM

[RooTC]

А разве 3хпозиционник влияет на разгон?
Да и впринципе он и раньше работал точно так же. Разницы нет, дырявая трубка на электромагн.клапан, или целая трубка и открытый клапан, все равно перепускной срабатывает, и шток наполовине. Разница только при глушении.
Собственно, как я понял, у тебя идей нет.
Ну что же, буду ждать дальше. :) В совпадения я не верю.

Сообщение отредактировал RooTC: 22 May 2013 - 19:58 PM

[ZipeR]

Если мне память не изменяет, то штуцер с усеченным отверстием идет на 3хПБ и на термопривод идет вполне полноценный штуцер без усечения диаметра.

[RooTC]

Если мне память не изменяет, то штуцер с усеченным отверстием идет на 3хПБ и на термопривод идет вполне полноценный штуцер без усечения диаметра.

Эмм.. что?