1) на первом фото у меня сплошная трубка, но видел еще с тройником...нужен ли он и куда идет тройник?
На ранних годах для АКПП ставился не 3-х позиционник а 4-х позиционник (ещё один большой болт с зади и штуцер с красным кольцом) и дополнительный электромагнитный клапан от селектора переключения режимов АКПП. Клапан был включен между этим тройником (которого у тебя и нет) и дополнительным штуцером с красным кольцом 4-х позиционника. Всё это в масте даёт то, что в режиме P нет завышается обороты ХХ (когда нет нагрузки на двигатель) по сравнению ХХ в режиме D.
2) откуда брать питание на провод №1
Брать от этого провода чёрный/жёлтый (
http://www.golf2club...opic=141088&hl=) :
и что подключать к двум штуцерам №2
Этот термоклапан коректирует угол зажигания на холодном двигателе. Там надо ещё тройник, однонаправленный клапан и вакумные трубки. Схемы подключения такие:
3) откуда брать питание к нагревателю №1 и к датчику №2
Нагревательный элемент питание получает там-же, где термотаймер (чёрная таблетка). Там с право долженн быть чёрный и чёрныё/жёлтый провод. А датчик идёт на провод там-же на провод чёрный/коричневый (и далее на блок реле, система афтерран).
4) правильно ли подключена трубка к штуцеру №1 и что подключать к штуцеру №2
Неправильно. Трубка в низ должна идти на нижний штуцер (№2), а верхний на тройник, и далее на зелёную грушу и через однонаправленный клапан на вакумную магистраль (смотри схемы выше).
5) и откуда брать питание к электромагнитному клапану и термовременному датчику
Там с право должны подходить провода, а на них двухконтактные штекера с резиновым кожуком. Тут схема, можно посмотреть цвета проводов:
у меня в трехпозиционнике есть отверстие(был ввернут саморез) на доноре такое же отверстие только без самореза)))) нужно ли оно?
Нет. Это отверстие для предотвращения излищнего давления (выпуска воздуха) при работе мембраны.
правильность.jpg 29.69К
205 Количество загрузок:
