Сообщений в теме: 52

[diesel maniac]

ну ты б хоть иногда книжки читал.

прокладка подбирается по вылету поршня из блока.

[D_M_A]

я знаю, что по вылету. так а что моими вопросами?

[diesel maniac]

ну а что с ними ?

учитывая что работает громко и на горячую заводится хуже , предположу что не правильно выставлен впрыск.

гбц плоская. клапаны не должны выступать за плоскость.

если выступает - значит будет колотить по поршням. это по любому , т.к. "яйца" в поршне это камера сгорания , а не выемка под клапана.

зачем её шлифовали то столько раз ?

почему б не поменять было на новую ?

почему тнвд не отвёз на переборку ? чтоб воздух не засасывало

опять же странно немного звучит , брал всё KS , но прокладки glaser , тогда б брал бы reinz , goetze или elring

у меня однажды звенело , когда шайбу уронил во впуск. звенело не долго , попала под клапан и всё стопорнулось. 

 

говорил же давно , делать всё и комплексно , да , дорого.

щас вот и получится , что из за какой нибудь мелкой фигни всё начнётся заново.

 

кстати , а что с гидриками ?

Сообщение отредактировал diesel maniac: 22 June 2015 - 15:50 PM

[Горшок]

Мой опыт переборки жрущих масло моторов такой: 

Если мотор старый как говно мамонта, то в жоре масла на 80% виноваты сальники клапанов. 

Если мотор относительно новый, то в 90% случаев в жоре масла виновата поршневая. 

 

На истину в последней инстанции я не претендую, это просто мой опыт. 

[D_M_A]

а чем Glaser плохи? за ajusa меня жаба задушила. на топливную уже нехватило бабла, сейчас вроде все нормально становится, работать стал тише, на горячую чуть-чуть лучше.а что с гидриками? стоят работают))

[diesel maniac]

glaser нормальные , но reinz , elring , goetze лучшие.

[D_M_A]

а я считал ajusa лучшими:-)

[D_M_A]

подниму тему. По двиглу намотал 2,4 тыс, все стало зашибись, масло наместе.... а вот по топливной капец. В общем то что грешили на зажигание, оказалось не оно, выставляли по стробоскопу (так вроде называется), осталось так же, на холодную с пол тыка, на горячую редко с пол тыка, обычно надо покрутить немного стартером, и в последнее время периодически вообще отказывается заводиться на горячуу, постоит минут 20-30, заводится и появляется металлический цокот, похожий на цокот гидрокомпенсатора, но гидрик цокал бы всегда, и звук идет со стороны насоса. Эл. магнитный клапан проверял. Что в насосе может умирать и вызывать цокот, который потом проходит до момента, пока опять не перестанет заводиться? И еще форсунки и ТНВД в любом случае везти в сервис, так вот, этот ТНВД с турбированного мотора есть смысл везти в ремонт или это предсмертные позывы плунжера? Есть ТНВД с атмосферника, провереный на сервисе, только надо прокладку из под акселератора поменять, подтекает, но я надеюсь в ближайшем будущем все таки турбинку вернуть на место, вот и делема везти турбированный ТНВД в ремонт или атмосферный и доделывать полный атмосферник?

[diesel maniac]

а это уж ты для себя сам реши. или так или этак , но тогда уж всё сразу и по хорошему.

если тебе важнее надёжность - репетируй атмосферный тнвд , только не сам а в бош сервисе. + коробочку весьма желательно 4S поставить.

какой там нахер стробоскоп ? выкладывал же уже тыщу раз видюшку как надо выставлять угол впрыска. при условии всего правильно работающего разумеется.

на горячую плохо заводится - уставшая плунжерная пара , но надо проверять на стенде.

[D_M_A]

а что ляпать начинает?

[D_M_A]

и что коробка 4s даст? и видос можешь скинуть?

[diesel maniac]

даст то , что у неё короче главная пара , расчитанная для атмосферного 1,6D.

щас лень искать , посмотри на ютубе.

наиболее наглядный пример там чел менял на 1,9 стоящем в транспортере Т3. на 10 мин видюшка.

[D_M_A]

а в плане динамики, макс скорости?

[diesel maniac]

разгоняется атмо с 4S лучше чем с 4Т. максималка если и будет больше , то чуть чуть.

едет конечно тухлее чем турбо , но вполне сносно. в городе до 80 км/ч вообще без проблем.

тяжело обгонять на трассе после 110.

160 по спидометру выжимал неоднократно.

[D_M_A]

так по твоим рассказам у меня и на 4T примерно так едет, только максималка 135, но мне больше и не нужно, я в основном еждю 90-110

[diesel maniac]

максималка у тебя по любому будет на 4 передаче. что с 4Т что 4S. только на 4Т у тебя мощности не хватит даже на 4 скорость по нормальному.

[D_M_A]

так у меня же 5мкпп или что ты имел ввиду?

[diesel maniac]

именно это и имел ввиду !

коробки эти называются 4+Е . Е - от слова экономия , сбить обороты на скорости.

посмотри родную гольфовую книжку.

[D_M_A]

надо глянуть, если конечно будет в моем электронном виде...а вообще хорошо было бы почитать умную книгу про кпп гольфовские, в частности об передаточных числах, что и как влияет на скорость/динамику, у тя нет такой? а то я что то не встречал

[diesel maniac]

нет. да и какая нах книга ? соображалку включи , посмотри куда что ставилось , сравнивай , анализируй.