Сообщений в теме: 150

[ДОК]

Надеюсь DOK сможет нам помочь.

Обязательно помогу. Приезжайте на диагностику.
Аборт по интернету не всегда дает положительные результаты.

[ДОК]

Фигня все равно... При таком подключении дохнет мотор. Перелив просто ужасный (при прогазовке как дизель)...и все равно гдохнет.
Уровень в папловкой камере 28 мм., игла держит, карб отчищен.
Спосает скидование трубки с терморегуляторо, при этом обороты нормализуются. Значи переобогощение смеси. Но к этому моменту ВЗ уже полностью открыта.

Посмотрите состояние мембраны экономайзера и правильность регулировки винта качества.

[Almax]

Посмотрите состояние мембраны экономайзера и правильность регулировки винта качества.

СО на ХХ 1 %
Мембрана, уплотнительное колечко на экономайзере новые, но с итальянского ремкомплекта...
Только если мембрана на экономайзере меняет свою пластичность в зависимости от температуры окружающей среды....

[Almax]

Вот еще прочтите про описание регулировки гор\хол воздуха из того же мануала.
"2. терморегулятор (в корпусе воздушного фильтра, в литературе иногда именуется как термоклапан). Он регулирует подачу вакуума к заслонке в зависимости от температуры воздуха и разряжения, т.е. нагрузки на двигатель, поддерживая температуру воздуха на входе фильтра около терморегулятора около 20 градусов.
В холод, в воздухозаборник поступает подогретый воздух от коллектора, но при полной нагрузке подается неподогретый воздух - это обеспечивает бОльшую мощность, т.к. холодный воздух имеет бОльшую плотность. "

Вопрос вот в чем: т.к. у меня заслонка подключена на прямую, а не через терморегулятор, может ли быть такое, что просто карбу в момент прогазовки (высокие обороты) не хватает воздуха?

[ДОК]

В холод, в воздухозаборник поступает подогретый воздух от коллектора, но при полной нагрузке подается неподогретый воздух - это обеспечивает бОльшую мощность, т.к. холодный воздух имеет бОльшую плотность. "

С этим высказыванием я не могу согласиться. Дело в том, что конструкция этого терморегулятора не предусматривает подачу горячего или холодного воздуха в зависимости от того, как Вы эксплуатируете двигатель: с большей или меньшей мощностью. К тому же, когда клапан остывает до относительно большого минуса, конструктивно в клапане используется игольчатый клапан (похожий на игольчатый клапан поплавковой камеры карба) для исключения сброса вакуума (при изменении вакуума во впускном коллекторе) из вакуумной коробки переключения горячего и холодного воздуха. Сброс вакуума происходит только от изменения температуры (используется биметалл).

[070775]

Док,привет!
Кстати,по поводу этого самого клапана на воздушном фильтре.Он разборной или одноразовый?Полетела в нем мембрана,и не знаю,то ли ковырять его,а крышка на нем вроде сидит мертво,то ли покупать новый воздухан

[ДОК]

Док,привет!
Кстати,по поводу этого самого клапана на воздушном фильтре.Он разборной или одноразовый?Полетела в нем мембрана,и не знаю,то ли ковырять его,а крышка на нем вроде сидит мертво,то ли покупать новый воздухан

В самом термо-клапане мембраны нет.Заклеен он не плохо но при желании все разбирается .
или ломается?

[Тоник]

Аналогичная проблема уже второй год. В межсезонье, при температуре воздуха в районе 0 при прогреве, когда стрелка температуры ОЖ входит в белый сектор, двигатель начинает терять обороты до примерно 500, работает с минуту на них и затем ХХ пропадает. Повторный запуск проблему не решает, и лишь по прошествии нескольких минут ХХ возвращается (У меня создалось такое впечатление что в карбюраторе что-то обмерзает, а после остановки двигателя за эти минуты оттаивает. Хотя подача горячего воздуха в карбюратор есть и работает - проверял.) За всё время существования проблемы был поменян ремкомплект, подушка карба, все шланги, настроено у толкового карбюраторщика (но летом), СО в идеал - то есть всё хорошо, но вот этот косяк присутствует.

[3лыдзень]

Аналогичная проблема уже второй год. В межсезонье, при температуре воздуха в районе 0 при прогреве, когда стрелка температуры ОЖ входит в белый сектор, двигатель начинает терять обороты до примерно 500, работает с минуту на них и затем ХХ пропадает. Повторный запуск проблему не решает, и лишь по прошествии нескольких минут ХХ возвращается (У меня создалось такое впечатление что в карбюраторе что-то обмерзает, а после остановки двигателя за эти минуты оттаивает. Хотя подача горячего воздуха в карбюратор есть и работает - проверял.) За всё время существования проблемы был поменян ремкомплект, подушка карба, все шланги, настроено у толкового карбюраторщика (но летом), СО в идеал - то есть всё хорошо, но вот этот косяк присутствует.

перед заводом пару раз надавите педальку газа или регулируйте ...состав смеси,а еще свечи многое играют

[ALASTOR]

у меня сейчас прогревочные ркгулируются только термоприводом Д.З. ну и отчасти воздушкой, термопривод отрегулировал так что он до конца белой зоны поддерживает обороты около 1100 к концу белой зоны . После прогрева обороты становятся на стабильные холостые. Вначале прогрева 1700 потом спускаются по мере прогрева, педальку приходится немного подержать конечно, секунд так 10. Не глохнет ниразу.

Сообщение отредактировал ALASTOR: 06 November 2009 - 02:44 AM

[3лыдзень]

у меня сейчас прогревочные ркгулируются только термоприводом Д.З. ну и отчасти воздушкой, термопривод отрегулировал так что он до конца белой зоны поддерживает обороты около 1100 к концу белой зоны . После прогрева обороты становятся на стабильные холостые. Вначале прогрева 1700 потом спускаются по мере прогрева, педальку приходится немного подержать конечно, секунд так 10. Не глохнет ниразу.

а разве не так должно быть?правда,в начале прогрева должно быть около 2800(ТВК)

[Тоник]

перед заводом пару раз надавите педальку газа или регулируйте ...состав смеси,а еще свечи многое играют

Как нажатие педальки при запуске двигателя влияет на процесс прогрева? Двигатель отлично запускается в любую погоду без игры педалью. Состав смеси регулирован, выхлоп мерян газоанализатором, всё в норме. Свечи хорошие и уже менялись.

[3лыдзень]

Как нажатие педальки при запуске двигателя влияет на процесс прогрева? Двигатель отлично запускается в любую погоду без игры педалью. Состав смеси регулирован, выхлоп мерян газоанализатором, всё в норме. Свечи хорошие и уже менялись.

извините,при жаре карб обсыхает,вы когда-нить пробовали заводить после снятия карба(когда бенза нет)?ну а при минусе мерзнет соответственно
З.Ы.на прогрев не влияет

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 06 November 2009 - 03:21 AM

[Тоник]

извините,при жаре карб обсыхает,вы когда-нить пробовали заводить после снятия карба(когда бенза нет)?ну а при минусе мерзнет соответственно
З.Ы.на прогрев не влияет

Если двигатель нормально запустился и работает минут этак 5-7 до начала проявления косяка - значит он наверное не обсохший, нет?
P.S. Вот если во время потери ХХ играть педалью то получается пережить проблему =)). То есть я так мыслю что проблема именно с каналом ХХ.

Сообщение отредактировал Тоник: 06 November 2009 - 03:29 AM

[ALASTOR]

а разве не так должно быть?правда,в начале прогрева должно быть около 2800(ТВК)

вот так вот, 3 позиц. отошел в мир иной еще при предыдущем владельце, восстанавливать не стал ибо сильно его отсудствие не беспокоило.

[3лыдзень]

не буду спорить,но в посте №28 про время ничего не сказано,я лишь говорю( в посте № 29) о том как я избавился от понижения ХХ и троения(читайте ответ),все это ИМХО ,после безрезультатных поездок по "спецам-карбюраторщикам",все перебрал и настроил сам-(помог форум(в том числе)-доволен))алиллуйя

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 06 November 2009 - 03:31 AM

[ALASTOR]

кстати эти самые 2800 на старте и приходится выжимать педалькой (для неосведомленных) ;)

[3лыдзень]

кстати эти самые 2800 на старте и приходится выжимать педалькой (для неосведомленных) ;)

эти 2800 должен делать ТВК

[ALASTOR]

не буду спорить,но в посте №28 про время ничего не сказано,я лишь говорю( в посте № 29) о том как я избавился от понижения ХХ и троения(читайте ответ),все это ИМХО ,после безрезультатных поездок по "спецам-карбюраторщикам",все перебрал и настроил сам-(помог форум(в том числе)-доволен))алиллуйя

Везет же людям. У мну карб уже лежит дома готовый к переборке, ремкомплект только преобрести и в путь.

[3лыдзень]

В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?)))